上海大众朗逸电动汽车，朗逸电动版亮相，能像燃油版一样热销吗？

价格、续航、电池质保上海大众朗逸电动汽车，这三点不能确定之前能否热销无法确定。大众汽车有深厚的群众基础，不论品质如何销量总是其他车企不可企及的；品牌影响力大销量爆好、足够大的市场占有率决定了用车成本的可控，L&AT的组合体现了质量，所以双离合即使有问题也被掩盖了。

在这种良性循环下大众几乎每推出一款车都能异常火爆，但是电动汽车大众晚了十年，没有控制成本的能力仅靠信仰充值似乎很难成功。

电动汽车的核心在于续航里程的长短以及电池质保的时间，朗逸EV目前流出的信息都是碎片化，把这些官方信息整理之后大致水平如下：

平台不是MEB电动化专用而是基于燃油版朗逸Plus改款，车身尺寸与燃油版保持一致为4670*1806*1474，仍然是A+轿车，充电口与加油口位置相同；具体配置信息没有数据，不过以大众现有车型判断应不会高。

发动机为前置100kw永磁同步电机，最大马力136Ps、最大扭矩290N·m、极速150km/h，性能如何目前尚未可知，要以朗逸EV的整备质量和电池类型决定。

电池短期内必须用国产动力电池，供应商可以预测为宁德时代；续航工况法预计为450公里，成组能量密度为105wh/kg，容量预计会在60kwh左右。

现在可以大致判断朗逸EV是否能够热销了，朗逸Plus的外观设计相当不错尤其是大面积镀铬中网和多辐轮毂是点睛之笔，不过EV版用了非常诡异的白色中网廉价感十足，轮毂的造型也没有了复古稳重的气息，EV版的设计感是减分项。

发动机性能不会很强但也不会差，驾驶体验至少要比EA211·1.5L好的多，且电机的稳定性远超过德系的发动机，省心是加分项。不过电池组也许会是很大的减分项，容量假设为60kwh、质保市场按照8年或12万公里计算，以目前的电池技术作为行驶里程较少的家用车在8年内很难突破是衰减最低线，有标准制造商则有对策。

而过保之后电池容量衰减速度和比例会更快的加大，届时不更换电池续航会大大缩水，更换一组电池以大众售后的价格结构，电芯至少可以以1.5元/kwh计算，更换一组电池的成本可能要9万元左右。

所有不提供电池终身质保的电动或混动汽车的共同点：用的时候费用很低、换的时候费用太高。

潜在的高用车成本是打消消费市场热情的主要因素，大众汽车不能在电芯质保方面做文章也不会例外；除电池问题以外朗逸EV的价格也不会很低，以Passat-PHEV为例仅是小容量的电池组价格也与燃油版中高配相当，朗逸EV用更大容量的电池组价格预计会在20挡。

如果没有超长质保朗逸EV热销的可能性接近0，有终身质保且价格合理的话预计会是一线热销车，具体如何等上市公布具体信息在判断吧。个人观点、仅供参考。

从事汽车行业近十年了，对大众也了解甚多，随着新能源汽车的掘起，燃油车将逐渐退出汽车舞台，那朗逸又将如何？借助“汽车概况”专业平台，给大家分析分析朗逸纯电动车究竟会不会延续销量神话！

要知道，朗逸现在的汽车销量可以说达到了极致，年销售量可是50万辆的，这个汽车销量可以堪比某些车企所有车型一年的销售量啦，这种规模可谓是前所未有，新能源车如果想单从数量上突破，特别困难，几乎是不可能！

技术条件不允许现在的新能源汽车，各大车企技术分布比较均匀，由于现在新能源车技术发展还远远不够完善，电池续航里程，电池寿命，以及现在的电控技术都还有缺陷，并且这些技术都存在技术难关，究竟哪些企业率先突破，必将引来新一轮的汽车变革浪潮！

而我们的大众，在这场新能源发展过程中，并未有强势表显的产品和技术，中国人傻钱多的日子一去不复返，在新能源车领域大部分中国人还是很理性的！

国产品牌迅速崛起在新能源车领域，中国车企崛起比较迅速，现在北汽新能源，比亚迪，上汽新能源发展都很不错，并且新能源汽车销量虽然不高，但正在节节攀升，面对国产车，大众车在该领域不占优势！

甚至现在大众混动车在中国市场都没有布局，大众以后的日子可想而知！朗逸按照现在的发展趋势，在新能源车领域真的是一点儿机会没有！

中国汽车行业逐渐饱和经过2018年车市调节，中国汽车行业现在已经触顶，并且现在有下行的风险，中国汽车以后发展只能是越来越稳定，越来越成熟，各大车企销量有下调的风险，但会逐渐趋于稳定！

以现在新能源汽车发展势头，国产车更占优势，毕竟国产车性能和合资车差距较小，并且国产车的价格偏低！消费者更容易接收！

“汽车概况”认为，新能源汽车销量神话恐怕会重新改写！不过现在讨论为时过早，毕竟新能源汽车发展任重而道远！

“汽车概况”作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注！