丰田新能源电动汽车，丰田为什么力推2.5混动车型?这套动力系统多久会淘汰或替代？

直白点说，比如八代凯美瑞装配的这款丰田2.5l自然吸气发动机，虽然宣称热效率达到了惊人的40%，但丰田永远也不想让你知道的是，发动机的工作是分区间的，丰田2.5l发动机那所谓的40%的超高热效率大多是发生在高速巡航阶段，其余阶段，它就跟最普通的2.5l自然吸气发动机没有什么两样丰田新能源电动汽车。

所以丰田那40%热效率的2.5l发动机，实际上并没有什么卵用，也就是当个噱头宣传一下，蒙骗一下很多不明真相的小白还行。所以现在张嘴就来丰田发动机热效率世界第一，就跟张嘴就来本田发动机制造技术世界第一的人一样，同样的稀少了。

大多数人一般都是在城区路段驾驶，这时，凯美瑞2.5l那惊人的40%热效率却没有多少用武之地，而高速阶段，所有的汽车本来跑高速时都比较的省油，除了纯电动和手扶拖拉机。所以，总体来说，凯美瑞就是一款提速既不快油耗也不低的车型，甚至有凯美瑞2.5l车主在城区的平均油耗达到了18个，而在零百加速方面，凯美瑞2.5l却连大众的1.4t车型也比不过。

所以为了弥补丰田那40%热效率发动机的严重缺陷，丰田才特意给部分2.5l车型搭载了电机和电池，成为了混动双擎车型。

我们再来看看丰田混动的原理：跟本田的混动技术不同，丰田混动的电机只在起步和低速时介入，车速超过80以后，就相当于是发动机直连模式，电机和电池反而成了累赘，理论上这时丢掉它们，反而油耗更低和提速更快，因为车重减轻了嘛。

而本田的混动在跑高速需要急加速时，电机也会介入。在这里，我们不偏离主题讨论本田和丰田谁的混动技术更高级？只是说，丰田这样设计的原因，就是觉得在高速巡航阶段，丰田的2.5l发动机会有发挥40%热效率的时机，而且本来燃油型汽车跑高速时都比较省油，所以就没必要让电机再介入了。当然，丰田混动车型使用的是廉价的镍氢电池，其电容量小，也撑不起那种高速阶段还需要急加速时的动力需求。

至于丰田的这套2.5l混动系统什么时候会淘汰？这样说吧，你可以自己体会，国内的凯美瑞和雷克萨斯es的混动车型，使用的电池全是成本低廉的镍氢电池，日本本土的凯美瑞混动搭载的全是锂离子电池，大家都知道，日本人喜欢把最好的产品给中国，一般的给美国，最不好的才留在日本，这是日本人的劣性，懂的人自然能看懂，但只可意会，不可言传，不然很多人会急得直跺脚，毕竟他们都想偷渡到日本，排队去买厕所里的马桶。

而且虽然很多人认为丰田的混动技术很高级，但在中国它却不能挂绿牌，也不能享受购车补贴，也就是说，它的高级是政府不承认的。

而曾宣称永远不做纯电动的丰田，也早已经改口，下一步要大力推出众多的纯电动车型，这不，已经开始和比亚迪合作并向比亚迪取经了嘛。

丰田Mirai新款燃料电池汽车升级点为续航，该车不值得关注也绝不会热销氢燃料增程式电动汽车是汽车领域最不值得关注的车型，没有之一。因为这种车具备以下四个特点，均为无法克服的缺点。

价格过高

性能偏弱

用车成本过高

安全隐患过大

被严重过誉（吹嘘）的氢燃料汽车看似是一种技术非常先进新能源汽车，然而其本质为既不先进也不节能，因为氢能的获取方式存在巨大的能量损耗；同时车载化学发电器也存在成品过高的问题，下面就从这一方面分析其问题所在。

第一节：用车成本与制造成本

氢燃料汽车的本质是【电动汽车＋化学发电器】，电动汽车需要大容量动力电池、电机与电控系统，制造成本已经非常高了。而化学发电器的本质是氢燃料电池堆，是利用氢氧反应产生电流的发电装置；在车辆上安装的液态氢罐并不是通过燃烧产生热能并转化为动能，而是用来发电。而造成高成本核心因素首先不在于氢，而是制造燃料电池堆需要消耗的大量铂金；这种贵金属一般用以打造饰品，数百元一克的铂用以制造一台小功率的电池堆也需要数十克。

动力电池

电机

电控

燃料电池

这四大总成的制造成本都非常的高，于是则造成了性能普普通通的代步车也会定出高价；以丰田Mirai为例，这台亚洲龙等级的糟糕代步车在海外售价超40万RMB。亚洲龙的市场表现已经足够差，试想这台综合品质更一般的Mirai会有销量吗？

且制造成本高只是第一个问题，用车成本高会是更大的问题。氢燃料已经超过了60元1公斤，而在实际用车过程中1公斤的液态氢充其量能维持80公里左右的续航，这还得是在温度稳定的前提下才能实现。这一成本相当于燃油动力汽车百公里油耗11升左右，每公里的开支接近0.8元；然而装备高性能2.0T发动机的燃油车也只是在这一范围，与Mirai性能相当的小排量汽车能耗要低的多，这种车还有吸引吗？

第二节：安全等级与是否环保

氢燃料在汽车使用之前主要用在两个特殊领域，第一个是航天领域（火箭）燃料，第二个领域则是无核国家作为舰艇船舶的动力源，比如日本的潜艇。在航天领域中已经有多起案例证实了氢燃料的“杀伤力”，其能量密度相当于等量TNT的三十倍以上；也就是说一旦车辆在碰撞中出现氢罐的泄露，并且碰撞过程中出现了明火，那么快速泄露的氢燃料会从上部开始爆燃，以类似于云爆弹的状态进行大范围杀伤。杀伤过程包括爆炸力破坏，同时也有快速消耗氧气造成窒息的问题。

仍以Mirai为例，该车的续航里程达到600公里以上，适应的氢罐会以后多少公斤的容量吗？这种重量的高能量密度液态氢折算为TNT的话，一旦爆燃会带来什么后果是可想而知的。所以驾驶这种车有很多不确定因素，同时高昂的价格与普通的性能，再加上偏高的用车成本均决定了氢燃料汽车必然不会得到认可，不论在哪一块汽车市场。

氢燃料汽车毫无疑问是日系车企的一大“阳谋”，其目的在于通过制造氢以及氢燃料汽车消耗大量储备的铂；这种贵金属在白金点火时代会用以制造化油器，日系车企在数十年前为垄断市场而大量储备了这种金属。但是在其储备之后内燃机随即进入了电喷时代，铂在汽车领域不再有价值了。于是这些材料只能应在API技术的潜艇上，然而消耗量太小；所以只能通过汽车制造进行消耗，只是这类车存在的问题过于突出，所以氢燃料汽车在其本土市场也没有得到认可。

在氢燃料汽车一败涂地之后，其氢燃料汽车发展公司社长龙野广道说了这样一句话：氢燃料汽车在日本受阻，希望中国大力发展氢燃料汽车。这种想法显然是认为日本国民不够愚蠢，期望有更愚蠢的接盘侠出现吧；然而在燃油动力汽车时代有这样一群人，只是面对这种潜在风险不用具备任何分析能力都能分辨的汽车，相信这些潜在消费者也不会接受。

总结：氢燃料汽车是汽车技术发展史上难以置信的愚蠢，某些车系大力发展这种车型的原因如上所述，阳谋背后实际还是阴谋。且制造氢需要消耗石油天然气或煤炭，用这些方式制氢很显然与节能减排背道而驰；而用电解水制氢制造一公斤需要消耗60kwh左右的电，用一公斤氢在汽车上只能反应出20kwh左右的电，这一过程中损耗量实在太大了，这也是将发展氢能定义为愚蠢的原因之一。氢燃料汽车必然会消失，没有必要过于关注。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

未经允许请勿转载，保留版权保护权利