雷克萨斯电动汽车，雷克萨斯会在中国取代奥迪，进入豪车三强吗？

雷克萨斯取代奥迪成为豪华三强，这是做梦雷克萨斯电动汽车。奥迪能够实现国产，最少在产能方面就比雷克萨斯强大无数倍，而且奥迪的价格优惠幅度通常都是BBA里最大的，但是品牌影响力却不打折，这么多年了一直稳居一线豪华品牌阵营，哪怕经历过排放门，经历过一些白血病人的讨伐，它的销量表现仍然不错，平均每月万余台。再看看雷克萨斯，一直处于二线豪华梯队，想再进一步，首先产能不足，依靠于进口，价格方面就不如奥迪有性价比。

雷克萨斯一直在传送稳定耐用，其实它的策略也很简单，就是用一些老旧的技术去打造一个耐用的形象，不说其他，就是变速箱这一块，奥迪的湿式双离合根本就不弱于雷克萨斯的8AT，雷车使用CVT平顺性是有了，但是太过于温和，没有驾驶操控感。最简单一道选择题，有40万预算，你选择雷克萨斯ES还是奥迪A6L？我想98%的人会选择奥迪A6L，市场销量也说明了这一点。

再用它俩对比一下动力好了，雷车2.5L自吸，131kw，178匹马力。零百加速8.9秒。奥迪2.0T最大功率165kw，221匹马力，零百加速7.5s。

空间对比更是碾压，奥迪A6正宗C级车，雷ES只是辆B+，但是价格却高到了C级最主要的是有很多人鼓吹雷车的豪华，其实这也无所谓，孰强孰弱市场自有公论。雷克萨斯是丰田的豪华品牌，他主打的是欧美市场。能在欧美销量比较高，主要是因为它的性价比高。但是进口到了国内以后，他的性价比反而不如能够实现国产的奥迪。

所以说雷克萨斯想取代奥迪成为三强之一是基本不可能的。

题主从手机镍氢电池说起，这个我也深有体会。那时候统一说法是:手机必须把电池电量放光，用到关机为止。但是后来往往都是一充电就满，然后一用就低电量。其实这时候电池已经损坏了!镍氢电池的正确使用方法是:浅放电，多循环。如果每次都把电量用光那么也就能循环500-700次，完全是标称寿命。如果每次留有40％的电量就充电，那么循环次数上升到10000次。如果电量留有50％就充电，那么循环次数上升到20000次。

由此可以看出来电池管理方案对电池寿命多么重要。如果每次只用掉电池容量的20％，那么寿命可以10万次。这是镍氢电池厂不愿意让我们知道的事情，但是在生活中这种用法也是不实用的，其他电器如果采用镍氢电池，如果浅充浅放就得麻烦死。如充电电池，本身电池就不贵，如果为了延长寿命总去充电还不如直接使用碱性电池了!

而混动汽车采用镍氢电池，就可以实现勤充浅放。这样一来电池寿命大大延长，这也是为什么第一代普锐斯上市十几年后仍然在服役的原因。但是，镍氢电池也不是完美的，普锐斯高配已经开始采用锂电池，镍氢电池因为能量密度低等原因，用在油电混动还可以，插混是不行的。丰田下一步发展插混，用了十几年的镍氢电池也会逐步被淘汰!