电动汽车动力电源系统，电动汽车的动力来源是不是就靠电池供电？

电动汽车的「动力源」为动力电池供电众所周知，燃油动力汽车的「动力源」为燃烧产生的热能，这是一种化学能量转化方式电动汽车动力电源系统。而电动汽车不需要燃烧就能产生动能，其动力自然是不同类型的能源——电流，转化的基础实际也是化学反应（产生电流），但转化的过程中要“神奇”一些，下面来简单了解一下吧。

充电&放电什么是充电？对于电动汽车或电动自行车而言，所有用户都知道在「亏电后」要为电池组充电。不过对于充电的概念绝大部分用户并没有清晰的概念，甚至有人认为电能一种可见能量物质，驾车时的放电是逐渐消耗这种物质，用空后在通过电网像“注水”一样把电流充入电芯的壳体。然而这种想法是绝对错误的，电池又叫做【化学电源】，充放电都是化学反应，参考下图组。

图1：电池放电过程

图2：电池充电过程

锂离子的「大搬运」电池的放电是锂离子从负极到正极的脱嵌与嵌入，利用电解液为基础产生化学反应，在锂离子的运动过程中产生「电流」。电池放电说白了就是进行一种化学反应，在反应过程中恰巧产生了电子，其汇集成流的运动也就是电流了。但是锂离子的数量是固定的，在从负极完全嵌入正极之后就无法继续反应，这种状态就叫做亏电。亏电后接入电网，电流可以“反向”刺激化学反应的开始，锂离子从正极到负极的“大搬运”就是充电了，搬运完成后又可以开始新一轮的“负到正”的放电，这是充放电与电池产生电流的概念。

电动机电磁线圈永磁体动力电池在「放电反应」过程中会产生电流，这些电流或通过导线源源不断的送至电动机的【电磁线圈】，达到这一位置后就会形成电磁场！电机中除了以“化学方式”形成的电磁场有磁极以外，电机的永磁体也是有磁极的，玩过“吸铁石”没有？同极相斥、异极相吸，这是小学生都懂得的原理哦。

用假设将电磁线圈固定在电机的转子上，永磁体则与不能移动的壳体固定。此时电流输送到电磁线圈分别形成正负极，在同样有正负极的永磁体的「互斥作用」下，转子就会不停的在电动机内运转了。这就是电动机的利用动力电池形成转矩（动力）的原理，其能量源的电能理论上也属于“化学能”，因为动力电池毕竟是“化学电源”，供参考。

编辑：天和Auto

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电动汽车使用的动力电池可以分为以下三类：化学电池，物理电池和生物电池。

（1） 化学电池。化学电池是利用物质的化学反应会产生电能这一特点而研制的电池。按照工作性质来分，可以将其分为原电池、蓄电池、燃料电池和储备电池。原电池主要是指经过一次放电后不能用简单的充电方法使活性物质复原从而继续使用的电池；蓄电池又称二次电池，它的主要特点是一次放电后可继续采用充电的方式使活性物质复原；储备电池是指电池的正负极与电解质在储存期间不能接触，使用前注入电解液与正负极接触的电池（如镁电池）

（2） 物理电池。物理电池的工作原理是利用光、热、物理吸附等物理能量进行发电，比如我们常见的太阳能电池，超级电容器等。

（3） 生物电池。生物电池的原理是利用生物化学反应发电，如酶电池，生物太阳电池等。

按照能量转换方式不同，可以将电动车使用的电池分为铅酸电池，锂离子蓄电池，燃料电池，超级电容，锌空气电池，飞轮储能器等。其中铅酸蓄电池主要由正负极板、隔板、电解液、溢气阀、外壳等部件构成；锂离子电池由正负极、隔板、电解液和安全阀等构成，安全阀的作用就是保护锂离子电池的使用安全性；超级电容器又称电化学电容器，双电层电容器。其主要由电极、电解质、集电极、隔离膜连线极柱、密封材料和排气阀组成。作为一种新的电容器，它的出现将电容的极限容量提高了3~4个数量级，它具有很高的比功率和更长的循环寿命，充电速度快，工作温度范围宽，充放电线路简单，检测方便，绿色环保；飞轮储能器又称飞轮电池，其主要是利用飞轮高速旋转储存和释放能量。飞轮储能器可以作为单独的动力源直接驱动车辆行驶，也可以作为辅助动力源；