电动汽车唐宋，比亚迪成小米代工厂？比亚迪难道不是造车的吗？

比亚迪品牌历史比亚迪在今天已经是耳熟能详的国产汽车品牌之一，在新能源汽车领域中有举足轻重的地位，但可以说造汽车对于比亚迪而言并不是主业，汽车业务更像是一块跳板电动汽车唐宋。

比亚迪的创始人是技术出身的王传福，也被业内人士戏称为船夫；在1995年船夫以敏锐的嗅觉意识到大哥大的充电电池会是一块巨大的蛋糕时，在北京有色金属研究院的工作被毅然决然的辞去，与当年2月份下海经商，据传是楞借了200万在深圳注册了【比亚迪实业】，当年的200万还是很夸张的。

时势造英雄，比亚迪在初创阶段只有20几个圆通到在经历了8年的发展后在2003年成为全球第二大充电电池生产商，且这一成就到目前为止仍没有被突破，全球每三块充电电池必有一块是比亚迪制造。在成为电池行业巨头之后，特殊的时间段所有的资本都会看向萌芽期的国产汽车，比亚迪也不例外。

2003年同年比亚迪收购了秦川汽车，曾经知名度很高的福莱尔汽车就是秦川的作品，不过在微车排名到第六位的秦川净利润也不过是70余万元，体量可以说是非常小的。

而比亚迪同期已经做到了电池业务的顶峰，作为电池供应商不能设计手机制造业、地产领域不是技术流的船夫期望涉足的，于是汽车领域成为了拓展业务范围的唯一选择，于是就有了比亚迪收购秦川开始造汽车的开始。

不过造汽车在初期毕竟是比亚迪的副业，作为主业的电池业务是不会丢的；虽然只能手机的行业的爆发比亚迪在IT领域的技术升级也在同步，业务从电池供应也逐渐拓展到手机代工生产、金属材料验证、芯片开发以及智能设备的制造，目前比亚迪量产车里不论是普通车机还是旋转智能屏都是自主研发生产，可以说在汽车智能化领域也是有相当技术储备的；或者换个角度看问题，如果罗永浩和船夫对调角色，锤子手机早就是风靡全国了。

所谓时势造英雄、英雄亦造时势也。

在IT领域和电池业务风生水起时，比亚迪汽车却一直萎靡不振，燃油车时代的比亚迪注定会是边缘品牌。所以比亚迪充分利用了自身的优势，从电的角度来改变汽车。能垂直制造电机、电池并且有优秀的技术研发团队，比亚迪的汽车可以轻易的从燃油动力转型为电驱。

在2008年推出首款插电式混动汽车以后比亚迪才算真正走出了自己的路，首款秦上市后基本一发不可收拾，在秦得到不错的反响后542平台的唐宋陆续问世，截止目前比亚迪王朝系列是国产新能源汽车真正消费市场的销量冠军，同时也是性能和技术标杆。

至于“造时势”可以理解为比亚迪引领了燃油动力汽车转型为电动汽车的变革，虽然发展过快对于燃油车车主并不公平，但也是推动力电气化变革的源动力，即使不是比亚迪也会有其他品牌走出这一步。

汽车发展的趋势基本被比亚迪改变，这一品牌一旦转型能源领域后期的发展潜力是无限的，汽车业务也许只是满足储能的跳板吧。

比亚迪代工的手机品牌不仅有小米，华为、三星、苹果等品牌，貌似欧姆龙也与比亚迪有过合作关系；把这个汽车品牌当做IT领域的跨界者吧，最终比亚迪可能会成为汽车平台和零配件的供应商，并不一定会再制造整车，其志不在此当然前提是转型能源行业。

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