电动汽车唐宋，比亚迪为何不出纯电续航100公里的秦pro DM？

秦ProDM换代款平台预测关键词

EV续航60kmEV续航80km

EV续航100km

DM双擎P4

比亚迪秦是王朝系列的首款车，可以定义为比亚迪“功勋级”混动轿车电动汽车唐宋。老款秦依靠缺少BSG系统的初代平台实现了“纽北跑不过秦”，自主品牌国产汽车的性能刷新了合资竞品对汽车的认知。秦的成功理所当然，在打下扎实的基础（用户基数）后比亚迪陆续推出了唐宋，同时也升级了秦ProDM，但是不能否认秦Pro定位失败。

现款秦Pro优缺点分析基础参数：车身尺寸4765*1837*1495，轴距2718mm，尺寸等级是正适合操控但比较尴尬的等级。因为4.7米级的中型轿车大多为豪华品牌标轴运动车，比如宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克ATSL等，这些车以后轮驱动加上高性能补偿了车身偏短的缺点，但是秦ProDM是前轮驱动；所以即使性能超越了上述几台后驱轿车，其驾驶体验仍旧会有较大差异¹。

造成秦ProDM销量不理想的第二个原因是定价与悬架，首发款秦ProDM价格本就偏高，而悬架竟然只有旗舰版使用了后多连杆式，其他版本是扭力梁。这对于一台性能前驱轿车而言基本等于“锯腿”，这种不合理的定位在发布会现场已经感受到这台车的“艰难”²。而在上市预冷后比亚迪推出了超能版秦ProDM，悬架结构虽然全部升级为多连杆，但是超能版的NEDC纯电续航里程只有53公里，这与比亚迪“价格屠夫”的定位又不匹配了³。

秦ProDM现款指导价为13.69~17.99万，综合5.9秒破百以及综合平均路况6L/100km左右的低油耗而言，其品质在同价位轿车中仍然是佼佼者。但是对于比亚迪新能源汽车而言这台车不算成功，更达不到换代升级的消费者预期的高水平；所以毫无疑问这台轿车在C端市场的表现不理想，但作为王朝系列的鼻祖车型也不会就此放弃，换代款的升级点将会是上文标注的三点。

注释解析1：换代款秦ProDM将会升级双擎后电机平台，内部消息头部DM双擎前驱平台将会停产，因为对于比亚迪而言将电机挪到后桥没有技术障碍，在不得不升级后悬架的前提下也没有很高的成本提升。所以新秦应会是【1.5T+BSG+P4（120kw电机）】的组合，纯电和行车发电模式用后电机驱动，接近300N·m的恒扭矩电动机会让这台轿车很有些驾驶乐趣，甚至纯电模式不输低功率的3系或XEL；在HEV油电混合模式中则为四轮驱动，综合性能会超越A4L以及领克03等车。

2：换代款的定价应该会带来惊喜，因为汉即将上市，这台车同样有DM与EV两个版本，其中DM版本的价格会低一些。秦ProDM需要与汉拉开价格差，并且比亚迪需要一台能打入快销车等级的插电混动汽车，实现曾经所说的让新能源汽车和燃油车价格相当。在2020年新能源汽车补贴结束后，动力电池不在被限制于高成本的镍钴锰酸锂，磷酸铁锂电池将会把这台A+或准B级的轿车打入适配的消费级。（10~15万）

3：新秦ProDM很有可能使用比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，也就是俗称的刀片铁电。这种电池的使用寿命是普通镍类三元锂的一倍，安全等级也要高一些；唯一的不足是能量密度偏低，但制造成本可降低⅓自然能够补偿差值。所以换代秦ProDM很有可能出现三个版本，打入10万级的是铁电60km，中配版本应保留80km版本，15万以上的高配版本则有可能是100km标准。

总结：秦ProDM需要换代了，否则这台车将会是王朝系列最凄凉的存在，作为“功勋车”的秦不应该被这样放弃。所以换代秦Pro很有可能带来惊喜，且参考宋与宋Pro的升级点，在设计方面应该也会有细微的提升，尾灯的家族式设计语言应该会更犀利。

编辑：天和Auto

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