君越新能源车怎么样，君越应该是辆好车，成都街上以前常见，为啥感觉现在很少看见了？

别克君威是台好车但越来越少见，出现这种情况的车辆会越来越多，要慢慢适应。君越这台中大型轿车曾经红极一时，2006~2008款的经典大船造型阶段销量保有量都很理想，而这三款能够热销的原因其实很简单君越新能源车怎么样：奥迪级别略高、大众级别略低，需要有一台级别适合一般机关单位的公务用车，而且要能够体现出高于大众汽车的形象定位，同期的君越正符合这一标准。于是老君越以公务用车火爆了数年了，直到13/14款的适合仍然销量不错，这一阶段为君越打下了坚实的基础。

但是从2016款开始别克开始抽风了，首先外观设计改为了运动设计风格，这种气质不再适合公务用车；其次这一款君越推出了1.5T加7挡干式双离合的版本，大众汽车因为DSGDQ200差点万劫不复，别克汽车没有吸取教训反而重蹈覆辙；这台顿挫异响严重、离合器容易高温且耐用性很差的干式双离合几乎在一瞬间毁掉了君越多年积累的口碑，而别克汽车的品牌影响力并没有那么大，于是这台车开始走向低谷了。

而在君越影响力下滑后又有两次漂亮的“补刀”1：别克汽车在最新款君越没有上市发布之前，流出了君越将会使用1.3T小排量三缸机加CVT的信息，虽然现款至今没有推出这一版本，但这一信息的影响实在太大。因为有史以来还没有出现过一台C级轿车用1.3T的小排量发动机，同时也没有一台中端轿车使用三缸发动机加低端的CVT，别克是嫌君越“死的慢”估计才会补上这一刀吧。

2：公务用车指定新规要求公车采购要全面面向自主品牌国产汽车，且车辆要以新能源汽车为主。对于民族汽车工业而言绝对是利好，国产汽车的技术升级水平也做到了满足用车强度并不高的公务用车，特殊的越野车、轻客车、中巴车以及特车等多种车型也实现了全领域覆盖。自此一直以来以公务车生存的合资品牌轿车最终都会沦落到君越的下场，迈腾帕萨特也不会例外。

这是君越已经很少见的原因，近三期的销量分别为2442/1974/1757台，很显然这是一台冷门车了。不过新君越还是台不错的中端轿车，LSY型2.0T智能变缸机既能节油又有7.5秒的破百能力，9AT手自一体变速箱也有不错的表现，如果没有品牌偏恶或能接受冷门车的话，君越仍然可以选择，至少比帕萨特迈腾以及一众日系轿车强得多。

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大家好，它是一台美系中型轿车，它拥有着宽大豪华的内饰，它的百公里加速八点九秒，但它的百公里油耗却仅为4.7升！怎么样，我可没有乱说，它就是全新君越混动版全新君越混动版，今天就让我们一起来了解一下吧。别克君越这车怎么样？车主试驾后说出心得体会。

与普通燃油版在外观方面基本一样，源自Avenir概念车的新家族风格早已经让君越或者说别克来了一个华丽转身。当然，作为油电混合动力车型，还是得有一些细节来体现它不一样的身份和内心！

车头的logo加入了蓝色的光圈，大灯保持了高配的全led，轮毂小了一码变为17英寸，同时轮胎也换为了低滚阻的米其林皓月轮胎，更加的节能。尾部左侧为30H的标识，右侧还有蓝色树叶以及HEV的标识，而最后以前28T车型的双边排气布局被完全藏了起来，不过这才是它应有的气质。

提到混合动力车型，大家首先应该想到的是丰田，其实通用也是早有经验的。这次通用不光带来了君越的混动版，还带来了雪弗兰迈锐宝的混动版以及凯迪拉克ct6的插电式混合动力车型。

这台君越混动版车型自然是搭载的通用最新的混合动力系统。动力部分有两台电机加一台1.8升缸内直喷自然吸气发动机，而动力的分配任务则交由两组行星齿轮来打理，所以它相比丰田的单组行星齿轮好处很明显，就是它拥有更广的转动比范围和更多的模式来应对不同的行驶工况，简单一句话来说，不管是低速还是高速，套系统都会混得更好！

电池部分简单说一下，它的整个电池容量为1.5千瓦时，其实不算大，毕竟混合动力车型的电池还是起辅助作用。机械结构方面这里就不多说了，感兴趣的朋友可以私下的跟我研究研究，整个混动系统的最大综合输出功率为182匹，最大扭矩为386牛米，数据确实挺抢眼的，而实际开起来还会比参数来得更足，轻点油门双电机就能够轻易的让君越混动版迈开步子，而且是静悄悄地迈开步子。当然，它在低速起步以及倒车的时候，君越混动版都是以电机为主要驱动的，将油门踩得更多一点，发动机介入之后，整个混动系统的动力还会给你更加强劲的推背感，形象一点说，这台混动版车型的动力表现其实介于之前1.5T车型与2.0车型之间，不过开起来它还有大优势，质感会更加好了，最明显的更加的平顺，不管是电动机还是发动机，整个动力的输出可以说是无缝衔接。在正常的行驶当中，你如果不刻意的去观察仪表或者去听发动机的声音的话，你基本上发觉不出来发动机到底有没有介入，或者当前行驶状态它是用怎样动力输出模式的！

最后我用两个字来总结一下，君越混动版的动力部分依旧是强而顺。接着有两点我需要单独说明一下，第一是这台君越混动版的刹车需要你先适应一下，因为它的制动伴随能量回收，所以刹车脚感会有一些偏软或有一些不足；第二点是它的变速箱调到手动模式，并非传统的手动模式，总共提供了两个档位，M1和M2针对的是不同的能量回收的状态，M2其实就相当于纯电动的车型的回收模式，基本你放开油门之后它的刹车有明显的自动效果，所以在这里我觉得方向盘后面换挡拨片还是有一些多余了。

内饰方面，君越混动版采用了大面积的米色真皮搭配枫木木纹面板的组合，看上去更加有格调，相比以往美系车的那种豪气，它多了一份典雅，不管是自身其中还是看上去就非常的舒服。细节部分就没有太大的变化了。首先表盘中间采用了一块大面积的夜间显示屏幕，是时速表，中间还提供了总功率的显示界面，而左侧的仪表则由以往的转速表换为功率表，而右侧还有颇有意思的地方，它有小绿叶来显示你整体的架势是加速还是制动、是否经济的状态，中控多媒体系统也增加了混合动力能量状态的显示界面，一目了然，很容易就能看清楚它的能量流动！

全新君越混动版总共推出了两款车型，价格分别为27.58万30.58万，不得不说混合动力车型以及新能源车型那是时代的趋势，所以这台君越混动版顺应趋势而来的，而且它的表现也真的让我非常满意。不过有很多朋友还是会纠结或者考虑要不要去买一台混合动力的车型，给个很简单的理由，这台车相比同配置的2.0T车型只贵了6000块，真的非常划算了！