新能源汽车瓶颈，在新能源汽车逐渐普及的今天，你们还是会持观望态度吗？

笔者以为新能源汽车瓶颈，就目前来说，新能源汽车中，买混合动力其实要比纯电动更现实一点。

如果较真地说，购买新能源汽车主要考虑下面几点问题：

1、最直接的充电方不方便，其实多数地方的充电还是不那么方便；

2、使用中充电的时间和金钱成本，相比较于混合动力或燃油车的加油成本如何；

3、购买车价跟燃油车相比多了多少，优惠力度多少；

4、五年后与燃油车油费相比，更换一组电池成本如何；

5、该新能源车的保有率怎样，是不是保值？

这几点对笔者本人来说，就目前，最终的结果就是：除非有人送，不然就观望！不喜勿喷，呵呵

谢谢邀请：

一个大学生毕业了，参加了一个新能源汽车企业，现在询问新能源汽车能否取代以往的能源形式？

不愧是大学生。

新能源汽车的崛起，来源于环境形势的需要和油价的影响，我国政府已经将新能源汽车的研发列入政府工作中，全国很多地方都将这个项目列为新兴产业。

比如位于绵阳市北川新能源汽车产业园。

据有关部门统计，2017年我国新能源汽车累计销售量达到180万辆。占全球销量百分之五十。其销量、増速、份额，中国圴为世界第一。

中汽协乐观的预测2018年的销量将达到100万辆。甚至预测2030年年销量将达到1300万辆。

照此速度，新能源汽车按照中汽协的预测，取代传统燃油汽车只是时间问题。

国外尤其是欧盟，将于2040年禁售燃油汽车。中国政府的＂禁售燃油车＂时间表尚未公布，但是据中信部透露，已经着手研究这个问题，如果从源头上控制生产的话，中国的新能源研究、生产将坚定其决心。

目前由于经济形势的变化，我国的制造业将面临巨大考验，既是风验亦是机会。

个人以为：扼制新能源汽车瓶颈的是续航里程和电池的容量、重量、环保。

希望能够有实质性突破并取得核心技术。

希望能够有配套完善方便的充电装置。

有鉴于此，传统汽车将仍然存在。

这个问题问的不对，什么是新能源？只要能做到零排放，零污染就能称为新能源。包括电动，生物燃油，还有传统混动等。

纯粹的电动我认为还需要很长的一段路要走，长到很长很长，因为一个续航能力就够头疼的了，虽然电池技术一直没有停止的在更新。三元锂，磷酸锂网上炒的再火也改变不了一个事实，想要提升续航能力就得加大电池容量，加大电池容量就会增加重量，就会影响续航能力～这是一个很纠结的问题！

那么就出现这样一种情况比较吃香了，就是混合动力，代表车型（比亚迪-唐），市区用车可以选择白天用车，晚上充电实现零排放，跑长途可以燃油不用为续航烦恼。

所以用新能源完全代替燃油汽车也不是不可能，只是还有很长很长的一段时间！

谢谢悟空的邀请，我的答案是有机会，原因有以下几点:

1、现在新能源汽车市场远远没有饱和可以说才刚刚开始起步。因为除了几个大城市外，其他的城市对于新能源车的相应配套设施都不健全，所以需要走的路还很长，丰田有很多时间来纠错，修改自己的战略布局。

2、技术壁垒没有形成，大家都在同一起跑线上前期进入市场的车企，都是在累积技术的过程，做的比较好的有国产的比亚迪、荣威，吉利等，合资或者进口的特斯拉、日产、宝马等等。大家在技术上并没有谁领先谁更多，基本都是同一起跑线，而丰田在这块的技术也不弱，从油电混合技术上，基本可以判断，还是有自己的技术累积

3、合资品牌并没有大量进入，尤其是紧凑型家用车这个级别的非常少

大家在选用新能源汽车时会发现，合资车进入的都基本上高端市场，比如宝马X1、特斯拉、沃尔沃s90等等。合资品牌进入紧凑型新能源汽车市场的少之又少，基本都是国产品牌占领着，所以丰田卡罗拉以及雷凌的进入，在这个角度来讲，应该算是领先的，包括大众、本田、通用等，都还没有进入到这个市场，也就是日产轩逸纯电动、福特的蒙迪欧插电、起亚的K5插电以及现代的索纳塔插电。

基于以上三个原因，我认为丰田现阶段进入新能源汽车市场，还是有希望的，至于最后能否像有自己的一席之地，还是需要看丰田自己的营销方式和销售政策了，毕竟国内像比亚迪、荣威、吉利等国产品牌在技术上并不比丰田差，可能有的方面还更好。

最后还是希望国家能把新能源汽车的配套设施做起来，这样新能源汽车市场才能扩大，毕竟中国是个人口流动大国，犯里程焦虑症的人还是很多的汽车达人老谭，关注我，给你最真实的汽车测评和最新汽车资讯。觉得老谭说的有道理，请点赞，转发加关注，谢谢大家支持