新能源箱货车，买个4.2米箱货跑京东能赚钱吗？有什么需要注意的吗？

4.2米箱货建议慎重选择轻卡箱式货车在2019年初即预测过经历一次过山车式的增长与下跌新能源箱货车，增长的原因为【交运发】为运输行业减负，取消了整备质量4.5吨以下的一类货车的双证，并且要求任何机构均不得以“无证驾驶”为由对车辆进行查处。此时轻卡微卡的城市短途运输已经无门槛了，只有持有C1驾驶证并且有一台车，开车去找一找货源就能成为专业驾驶员了。

这一次调整必然会带来两个问题，影响会也已经体现。

1：轻卡与微卡车出现了“野蛮生长”，状态基本与网约车刚刚出现的阶段类似；在各大物流园均出现了一批批的新车，这些车严重破坏了货运市场供需关系的生态平衡。通俗的说就是造成了供大于求，竞争则必然走向白热化的程度；此时运费的决定权在于货主而不是车主，因为再低的运费都会有车辆接受，轻型货车的生存愈发艰难。

2：在双证（车辆营运证与运输资格证）取消之后，轻微型货车的唯一检查项目只剩下了超载与超员。货车超员的概率是极其低的，但是超载却是常态，尤其是在运费不断走低之后会不得不超载，因为只有提升运力才能实现“薄利多拉”。这一点是取消双证的节点就已经预测到的问题，而轻卡箱式货车必然受影响最大。

轻卡的尺寸往往非常接近6米，是一类货车中个头最大的车型。大车等于重车，尤其是使用非承载式车身与前后硬桥的货车会更重。普通的4.2米板轻卡的质量会接近3吨，箱式轻卡已经有超过3吨的选项；汽车的额定载质量的计算方式很简单，用总质量减去整备质量则载质量的最大值，假设车重为3吨，那么这台轻卡的载质量则只有1.2~1.5吨。试想一台货箱4.2米长有2米高的货车，即使拉纸壳拉满了也能超载。

总结：蓝牌轻卡货车的生存空间非常小，如何在小小的载质量范围内实现盈利是需要思考的问题，在问题没有找出答案之前建议慎重选择。目前的解决方式只能是提升车辆参数，通过上黄色牌照的方式提升载质量，但是黄牌货车又需要两证了，这是个死循环。货车超载的检测方式也从传统的路检全面升级为电子化，通过埋于路面下方的地磅在行驶中测量车重，并通过监控记录下车辆的信息进行核对，超载车辆几乎无处遁形了，轻卡的路在何方呢？

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