新能源纯电动货运汽车，4.2米新能源货车会主导市场吗？

作为一个物流从业者，我想从实际的角度谈谈这个问题新能源纯电动货运汽车。

国家现在大力提倡环保、绿色物流。新能源汽车恰恰迎合了国家需求，所以国家也大力推广与扶持。

但是目前来看，效果并不好。

前年的时候，有一批人到我们公司去考察，说要上一批4.2米新能源货车。但是经过我一番了解以后我拒绝了。我觉得当时主要存在以下问题。

1，装载量方面我们一般4.2米的车实际装载标准是5T，15个方。

新能源货车车厢，厢体较小，所以它的装载量是3T，10-12个方左右。装多了会装不下，还会影响续航。

2，续航方面相对来说，4.2普通货车只要有油就不用担心续航问题。

但是新能源汽车，目前理论行驶里程为400公里左右，但是实际上350公里左右为安全续航里程。

据我了解，充一次电需要10个小时左右，还要在指定的地方充电。

这种续航模式，满足不了我们对送货时效以及应对突发事件的要求。

3，价格方面我之前计算过，新能源汽车确实会比普通货车钱，我们100公里以内的费用大概会省50元左右。

但是我依然没有选择它的原因是，装载量达不到我的要求，还是要增加额外的成本。

其它方面，去年我一个朋友夏天用了一个夏天的新能源汽车，但是冬天就不用了，因为以现在的技术，温度过低车辆电量掉的很快，有时甚至无法启动。

另外，冷链物流方面，我也不会首选新能源汽车，因为它的车厢厢体很薄，达不到制冷效果。

但是新能源汽车毕竟是目前的发展趋势，相信随着时间的推移，新能源汽车的技术一定会更进一步，满足物流所需。

全国道路运输标准化技术委员会发布《电动营运货运车辆选型技术要求（征求意见稿）》，并公开征求意见。上期周报分析了载质量利用系数的影响，详见“研究周报 | 从意见稿的载质量利用系数标准看电动物流车的优化方向”。“意见稿”还同时对电动营运货运车辆的经济性提出了新的要求，在补贴政策的基础之上，对单位载质量能量消耗量（Ekg）加严至0.45Wh/km·kg。

Ekg指标用以衡量纯电物流车有效电能的利用效率，即搭载单位质量的货物所消耗的电量，重点在于突出新能源物流车的功能（载质量）和性能（能量消耗率）比，而不是续驶里程。这项系数标准要求之下，到底有多少比例的纯电动物流车能达标，对今后的产品优化方向又有什么样的影响？本文同样以工信部发布的《2017第11批新能源汽车推广应用车型目录》为例，做一个详细的分类说明。

1. 淘汰率28%

对应Ekg指标，该标准意见稿对营运电动货运车辆的续驶里程提出了要求：N1 类车辆按照GB/T 18386 的工况法进行试验，N2、N3 类车辆按照 GB/T 18386 的等速法进行试验，续驶里程应不低于 200km。（N1：最大总质量）

第11批公告目录共有纯电动物流车型39款，其中N1类5款，1款里程不达标；N2类26款，1款里程不达标；N3类1款，里程达标。Ekg指标不达标车型总计11款，淘汰率28%。其中电动冷藏车型7款，有4台不达标，是淘汰率最高的车款。

（1）E（电能消耗率）：

续驶里程D（km）：取最高325Km（等速法）；

充电电量E：84KWh；

E（电能消耗率）=84KWh/325Km=258.46Wh/Km；

（2）M（附加质量）

最大总质量（kg）：4495；整备质量(kg)：3450；

额定载质量(kg)：1045>360kg

M=1/2最大允许装载质量=1045/2=522.5(Kg)；

（3）Ekg（单位载质量能量消耗量）

Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 258.46/522.5=0.49>0.45

（4）如何提高：

增加载质量

额定载质量(kg)增加到：1148kg；即整备质量减重104kg；

1/2最大允许装载质量：1148/2=574(Kg)；

Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 258.46/574=0.45

减少电能消耗量

续驶里程D（km）：提高到358Km；增加33公里；

E（电能消耗率C）=84KWh/358Km=234.6Wh/Km；

Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 234.6/522.5=0.45

至于选哪款，就要看自己的价位与需求了