2018年中国新能源汽车销量，大家认为电动汽车能普及了吗？应该怎样普及？

虽然电动车（电力驱动为主的车）在今年有了很大的发展2018年中国新能源汽车销量，还未到普及的成都。

我上个月去上牌的时候，发现在广州上牌的新车中，有6-7成是电动车了，主要是以广东产的地产车传祺、日产和比亚迪为主，这是个很可怕的数字。

统计数据也显示，截止2018年前11个月，我国新能源汽车销量预计约103万台（其中纯电动汽车销量约79.1万辆，插电混合动力汽车销量约23.9万辆），其中11月份电动车的销量已经占到了汽车总销量的6%了，这一比例在全世界都是最高的。

如果是家里有充电桩，晚上充电按4毛一度的低谷价来计算，一辆电动车百公里耗电15度，电费只要6元，相当于汽油车成本的1/10，还是相当有竞争优势的；并且电动车所具有加速极快和静谧性，是汽油车所不能比拟的，所以开了电动车后就很难接受汽油车了。

但现实的情况是，目前电动车主要销售地区仍是北、上、广、深等主要限行限购等城市，当然这些城市的人对能承受较高的车价，但更主要的原因，是因为这些城市的限行限购政策，同时新能源汽车上牌相对燃油车要更加容易，这些地区的消费者只能退而求其次选择新能源汽车，其实这是个无奈的选择，北上广深在全国其实还不够有代表性，其它地方，电动车远远称不上普及的成都。

新能源汽车（特别是纯电动汽车）要想大规模普及必须解决以下主要问题。

电动车还面临续航里程短、价格高昂等问题，最主要的问题就是充电难，在北上广深这些一线城市，家里得有充电桩的话，估计得有别墅，家里有矿才行，又变成了有钱人的玩具。

所以说，电动车的发展还有很多问题，提升电池性能、降低成本，最主要的充电要更为方便，这当然不是一朝一夕能解决的。（鹿鼎记）

2017年中国乘用车销量为2500万辆，连续多年全球第一，然而在中国汽车市场爆发式增长的背景下，我国自主汽车品牌的发展却异常艰难，从总量上看，自主车企的占有量不足50%，并且主要集中在低端市场。

汽车技术代表了近代工业水平，而中国拥有巨大的市场容量，却错失了汽车工业的黄金40年，环顾亚欧美，处于明显落后的局面。

从2017年的数据看，国内乘用车销量排名靠前的主要是中外合资企业中的大众、通用等品牌，而代表自主品牌的吉利、长安、长城虽然进入前十，但排名第一的吉利也仅位于第六。

从市场结构看自主品牌主要集中在低端市场，平均销售价格不足合资品外的一半，与奔驰、宝马等豪车差距更大。

1、错失的40年，政策失误还是不思进取？

实际上在上个实际八十年代初，我国政府就制定了汽车产业发展规划，确立了汽车工业为支柱产业，并提出了"市场换技术"的合作模式，1983 年第一家合资企业北京吉普成立后，1984年上汽与大众成了合资公司上海大众。这段时期合资车企基本依靠全盘引进国外车型和生产线，进行组装生产。

从中国提出的市场换技术的路径看，实际上是想通过先引进技术，在逐步自主研发逐步替代，开发出自有品牌，但结果是这个构想在近40年后结果看，基本化为泡影，同时又把全球最大的汽车市场拱手让人。

2、历史政策导向失误，措施良好时机

1988 年国务院发布了《关于严格控制轿车生产点的通知》，对轿车生产点建设、外资轿车整车设计制造技术 和装配线引进等作出严格限制。政府只支持一汽、二 汽、上汽等中外合资轿车厂商生产，虽然出发点是遏制市场无序竞争，但结果却导致了具备资质的中外合资车企形成了长期市场垄断，获取了高额的利润。

3、坐享高额利润，创新投入不足

很长时期，无论生产成本、人工成本都由于国际车企的中国，我们的轿车价格居然要高出国际同类汽车的50%以上。垄断造成的另外一个后果就是，长期拥有丰厚利润的合资车企，失去了研发新技术的动力，汽车更新换代比照德国、日本、韩国差距甚远。国际车企平均研发投入保持在4%以上，而国内合资车企仅为1.5%。

4、新能源汽车是否能够实现弯道超车？

2017 年全球新能源汽车销量超过160万辆，同比增长 77.2%，其中占比最大的是中国， 2018 年 ， 中国新能源汽车销量超过100万辆，同比增长近70%，呈现了高速增长态势。中国新能源汽车具备了完整的产业链，在未来全球新能源汽车竞争格局中具备一定优势。希望中国能够抓住汽车技术迭代的浪潮实现真正的弯道超车。