小鹏纯电动汽车，一心想做平价纯电动车的小鹏为何争议不断？跨越式进步有错吗？

作为一名小鹏车主小鹏纯电动汽车，客观的说，另一方面，我也不认可其中一部分人逮到事情就闹的做法，至少我是觉得挺没品的。毕竟大家都是成年人，就算愿赌服输，毕竟是去年就下单买到手的东西，不应该要赢不要输。

2月份之前订车享受补贴老政策的这批人尚好，毕竟是用最低价买到了车（我属于这一批），而2月-6月订车、然后尚未提车的这批车主是目前心理上最不平衡的。因为就差那么几天，同样的价格只买到了续航只有新款6成的车。

平心而论，此前小鹏汽车的产品质量在造车新势力之中是很亮眼的，基本上续航能对到0.85-0.9，严重怀疑说续航虚标的真的是小鹏车主吗？对得起自己良心吗？（至于那些动不动就说骗补的，可以说站着说话不腰疼）

再说服务方面，小鹏的服务好不好，要拿传统车商来比。有下面几个：

OTA的升级，功能的迭代基本上1-2个月就有一次，4月份升级了人脸识别系统和全时行车记录仪；6月底升级了L2的自动驾驶（带车道保持的ACC循环）。

7月起，对老车主还有5年半价充电的优惠（自营快充桩，打完折大概0.7元一度电，相比市场上1.5-2块的快充价格真的便宜。

就这次风波来看，停掉没补贴的旧款，快速迭代上新款，顺便补上旧款续航短的短板，其实没毛病。

而真正的毛病在于，新款的价格策略忽视了之前的老车主的心理感受；这说明小鹏汽车的营销公关能力还有待进步。

对于小鹏汽车来说，之前我们一致看好它，至少在造车新势力之中，它的产品比较靠谱；但这次风波也让我们看到很多它的幼稚病，比如，在产品定价、营销这些层面上，迭代太快，可能用户或者粉丝真的不容易接受。

但我觉得互联网车企有个好处，它真的很用心去听用户的感受，做出反应也很快。比如这次最后拿出的方案，10000积分相当于1万块现金精品补偿，三年6折保价置换回购，这个放眼全市场也很难做得到的（不信你问问品牌第一线的BBA会不会做）。

如果这就是所谓跨越式发展，我觉得这个方向是没错的，应该坚持下去。

对于新能源汽车续航问题我来回答。

首先；国内的电池主要是宁德时代和比亚迪提供，而这两家的技术基本相同，包括续航等。

其次；比亚迪的刀片电池也只是增加了安全性，不能增加续航问题。

第三；车就那么大，只能装那么2块电池，而且全部品牌的汽车都是一样，小鹏汽车用的宁德时代电池，和别的汽车厂家一样，为何到了小鹏就会续航增加呢，你品！

最后，纯电汽车不能只看参数，只供参考而已，要注重汽车安全性，电池稳定性，比如不自燃等。

希望对你有帮助。

小鹏G3有长续航和标准续航两个版本，NEDC续航里程分别是520公里和400公里。紧凑级SUV可以突破500公里，这是非常有竞争力的表现，老实说续航里程已经算是比较高的了。毕竟到目前为止，在同类车型中还没有出现续航超过520公里的其他竞争对手，这样的水准在新能源汽车中稳居第一阵营。操控性，这是一个比较系统的评价，因为一辆车的操控和很多方面都是有关联的。比方说底盘调教、动力水平等等，这些都能影响到对小鹏G3的综合评价。

小鹏G3采用的是一台永磁同步电机，电机最大功率145KW，最大扭矩300N·m，百公里加速水平在8.3S。8秒+的加速度咋一听并没什么了不起，别忘了它只是一辆紧凑级的电动车而已，这样的加速水平和许多家用车是差不多的。略有区别的是，小鹏G3是纯电动汽车，电动机的低扭表现比燃油车更加优秀，最大扭矩输出平台更加宽泛，特别是在中前段加速会显得更加轻松动力响应更加直接。

小鹏G3是前麦弗逊+后扭力梁悬挂，这样的悬挂组合是比较常见的，稳定性和功能性更强，另外就是易于底部电池包的布局。小鹏G3经过英国米拉公司调教，并且2020款得到了更大的提升，整车的底盘更紧致扎实有韧性，特别是优化了后排过减速带的冲击感，提升了整体乘坐舒适性，整车瞬态/稳态极限都得到提升。