宝马新能源汽车，很多奔驰宝马车都上了绿牌照，他们真的是新能源汽车吗？

现在绿牌照主要是指节能环保车型宝马新能源汽车，可以上绿牌的车为插电混动车，混动车，纯电动车，这些车都可以称作新能源车！具体如何区分，查看车牌号首要的第一个字母就可以了，F字母代表的就是混动汽车，D这个字母代表的就是纯电动汽车了！

现在奔驰绿牌车，大部分都是纯电动汽车或者混动车，上绿牌是必须的，不过这种车大部分都在大城市，有限购限行区域地区，毕竟买奔驰的都不差钱，对于小城市，买奔驰大部分都选择燃油车。虽然奔驰在内燃机领域发展较好，在中高端领域广受欢迎，但是纯电动汽车领域，奔驰还需要在品牌基础上，发展技术，后续能不能再创当今辉煌，要看以后发展态势！

新能源发展现况现在政府出台各种政策，降税免税，甚至出现新能源汽车补贴，从各种方面降低新能源汽车价格，虽然成本没有降低，但是价格低到大部分消费者可以接受的程度，并且提供免购置税，不用排队摇号，这一方法吸引了大批一线城市排队摇号买车的车主购买新能源汽车！

按照目前发展趋势而言，新能源汽车正处于最具发展潜力阶段，现在新能源车具有电池续航里程不足，充电慢，电池寿命短等各种缺陷，但凡企业能够攻克其中一项技术，按照目前的发展模式，绝对发展潜力巨大！

新能源汽车发展乃是大势所趋，保护环境，降低排放，响应全世界的号召，这些都是迟早的事儿！

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如果长城和宝马的合作真能坐实，对双方来说无疑是双赢。

与吉利和奔驰的合作不同，宝马和长城更像早前奥迪和上汽的合作关系，一方面是外资希望获取新的渠道，补充新鲜血液，另一方面又担心现有的合作伙伴不开心，影响原有合作。

宝马自己也知道如稍有不慎就会走奥迪的老路，触动经销商的神经，新合作谈不拢不说，万一和老合作伙伴关系闹僵了就更得不偿失了。所以在合作消息公布后，宝马很隐晦地隐去了长城的名字，转而用合作伙伴一词，并且明确表态不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道。着一系列冷处理，无非是要表明态度，他们还是最爱华晨的。

事实上就目前看，宝马和长城的合作仅限电动汽车项目，而且已经明确的仅MINI一款车。但不论华晨一方是怎么想的，这次合作对宝马和长城一定是双赢。比如我们知道宝马新一代的前驱平台FAAR，基本不会有MINI什么事，毕竟成本摆在那里，这个平台的主力车型应该是宝马1系掀背车、宝马2系Active Tourer和宝马2系Gran Coupe车型。

来到长城方面，从早前的CH平台前置前驱小型车平台到后来的前驱平台手动变速器的自主生产，说明他们对此已有长足的投入。长城在小型前驱平台上玩得越得心应手，越能为二者的后期合作扫清障碍。

对于长城自身而言，此次合作的裨益也是不言而喻的。

我们知道长城一直对燃油限值和新能源积分问题愁恼，而现有的电动汽车品牌（C30EV）完全不足以弥补积分，而与宝马的合作后，这个问题也就迎刃而解了。

以上是短期收益，从长期收益看，随着与国际知名重量级企业合作，不仅能提高长城品牌的影响力和认可度，还能在迅速布局兴起的电动汽车市场。“技术长城”才是其长存的根基，以往的逆向造车模式也该逐渐退出历史舞台了。

如果二者在MINI电动汽车国产上合作愉快，并能在国内获得较高的认可度。相信这两家不会仅限于此，此后很有可能还会扩大合作规模，不限于MINI品牌或新创品牌的可能。