新能源车省么，纯电动汽车值得热烈追捧吗？各方面算下来比汽油车省多少？

电动汽车是未来发展的方向新能源车省么，最终燃油车必然被电动汽车取代。但是具体要多少年能完全取代就是个未知数了！当前纯电动汽车热销主的城市大多数是“摇号”城市，其他地区，销量明显不如“摇号”城市高。而电动车在使用上与燃油车比起来还有一定的局限性。

航行里程受限制。高速行驶时电耗明显升高。充电不方便，需要固定车位。冬季开暖风后续航里程明显缩短，甚至减半。

但是电动汽车优点也同样突出。使用成本低，条件允许的情况下每公里电费可以低至一毛钱，甚至几分钱。动力体验好，电动汽车先天的优势。内燃机必须0扭矩起步，而电机可以实现高扭矩起步。驾驶感受好，噪音低。燃油车拼命在降噪上下功夫，电动车得来完全不费工夫。环保。虽然最终还是电厂买单，但是电厂热效率更高一些，最终反而比发动机污染低。

电动车使用成本低，保养费用远远低于燃油车。例如当前电动车百公里电耗在11-20kwh之间，小型车百公里11kwh的电耗，如果电费0.5元/度，百公里仅需5.5元。紧凑型车中型车百公里电耗20~25kwh，百公里仅需10-12.5元。每公里行驶费用远远低于燃油车。但是在外面快充时充电费用＋服务费算下来也不便宜。例如充电枕每度电需要1.8元以上那么小型电动汽车百公里电费19.8元，如果加收15元以上的停车费，那么百公里花费35元左右。对比燃油车优势就不高了！所以买纯电动汽车必须自己在家里能充电，这样使用费用才能大幅度降低。

但是电池寿命问题、二手车保值率也是要考虑的问题。目前大多数纯电动汽车电池厂家都承诺8年/12万公里质保，比亚迪电芯则是终身质保。但是电动车电池在使用中正常的容量衰减不在质保期内，8年内电池容量衰减20-30％都属于正常范畴，只有电池损坏才能质保。如果过了8年或者里程超过12w公里后，想换电池则会让你肉疼。电动车整车有补贴，所以价格低，而电池配件没有补贴，价格可能超过或者达到电动汽车购买的价格。但是也不是绝对的，未来电池价格也许会降低到大家都能接受的地步，例如2-3w。

最担心的就是保值率。当电动车开了两年后想卖掉的时候，发现很多二手车贩子不爱收，见到电动车如同见到大七一样，瑟瑟发抖!说心里话都怕电池坏掉，燃油车收回来三大件有故障随便一个修配厂可以修，电动汽车除了4s之外谁敢修?所以即使电池在质保期内的二手电动车，其二手价格也不会高!

真的确实是真的，不过这种“真”却让你感到无可奈何甚至是可笑。

现在市场上有很多插电式混合动力汽车（英文简称PHEV），它们的工信部油耗低至百公里1~2升。很多人感到特别的困惑：这种车型的油耗怎么会这么低呢？这是真的吗？听说世界上混合动力汽车技术最先进的丰田汽车，百公里油耗也在4~5升，难道它的技术比丰田公司还先进吗？这么先进的技术为什么不全世界推广，拯救人类的能源危机呢？

首先非常明确告诉你的是：插电式混合动力汽车低油耗确实是真的。不过如果你知道了插电式混合动力汽车的油耗测试方法，我相信你一定会忍俊不禁的，并且会在心里默默的骂一句：卧槽，这不是耍流氓嘛！

首先我们来看看什么是插电式混合动力汽车以及它的工作模式是怎样的。混合动力汽车是指在汽车上指的是至少拥有两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。绝大部分的混合动力都是汽油-电动混合驱动，它通常能够行驶在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式三种模式下工作，最通俗的理解就是双人自行车。

混合动力汽车（HEV）一般都是由一台高燃效的燃油发动机、2~3个电动机以及一块动力电池组成，它是不需要充电的，汽车在行驶中油电相互协调工作，让发动机始终工作在最高效的工作区间，从而达到节油的目的。插电式混合动力汽车（PHEV）有一个插电口，能够外接充电，它的动力电池容量较大，纯电续航行驶里程较长。它的工作模式是：在动力电池电力充足的情况下，优先使用电力驱动；当动力电池电量不足时，由燃油发动机驱动；当需要较大动力时，由电动机和发动机同时驱动；当发动机动力过剩时，会将多余的动力通过油电转化变成电能储存在动力电池里面，即充电模式。

这种插电式混合动力汽车（PHEV），纯电续航里程一般都在70~100公里之间，基本满足上班族70公里内的通勤需求，而且这种车型在很多地方不受限行和牌照的限制，还能够享受到国家给新能源汽车的多重补贴，所以它在某些限牌限行的城市销售非常火爆。还有一点就是这种插电式混合动力汽车一般动力性都比较好，由于它在大动力需求时发动机和电动机同时工作，所以动力非常强劲，百公里加速通常可以进八秒。网上有一个视频，某国产插电式混动汽车在高速公路上狂虐宝马5系，就是这个原因。

那么这种插电式混合动力汽车的油耗是如何测试的呢？

根据工信部《GB/T 19753-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》规定，插电式混动汽车的油耗测试方法为：汽车在满电的情况下以纯电行驶，直到电能完全耗完；然后再以空电状态行驶25公里（燃油发动机启动），最后计算整个行驶里程中所消耗的燃油量，从而得出综合油耗。具体的计算公式为：

综合油耗=（纯电行驶耗油量 + 空电行驶耗油量）×100/（空电行驶里程+纯电行驶里程）

由于纯电模式下行驶油耗为0，空电行驶里程为25公里，所以上式可以简化为：

综合油耗=空电行驶耗油量×100/（25+纯电行驶里程）

我们举一个具体的例子来演示一下。某插电式混合动力汽车，搭载2.0T涡轮增压发动机和两个电动机，纯电续航里程为75公里。那么该车型在测试油耗时，首先以纯电状态行驶75公里之后，动力电池电量耗尽，然后发动机启动，继续带动汽车行驶25公里，共消耗燃油1.8升。那么该车型的综合油耗就是：

综合油耗=空电行驶耗油量×100/（25+纯电行驶里程）=1.8×100/（25+75）=1.8升/百公里。

看到了吧，这种车型的油耗确实是非常低的，只有1.8升/百公里。有人掐指一算，该车型的油箱容积是53升，如果在加满油的情况下，它的续航里程将近3000公里。我的乖乖，这简直就是出行神器啊！赶紧下手买吧，节油、环保、省钱，拯救地球的任务就靠你了！

但是在这里你有没有发现一个悖论：发动机只运转了25公里，但是却把整个行驶里程都算在它的头上。如果这台车继续在没电的状态下行驶下去，油耗会是多少呢？又能续航多少公里呢？相信大家都会算，油耗是1.8×100/25=7.2升/百公里。也就是说，这款车型在动力电池没电、单纯以燃油发动机驱动状态下，它的百公里油耗是7.2升/百公里。如果汽车在满油、满电的情况下，它的实际续航里程是：75+53/7.2×100=811公里。与上述的理论计算有天壤之别。

这是在非常理想的状态下测试的结果，比如说关闭空调、关闭大灯、音响等，把所有的能耗都用于驱动汽车行驶。但是在实际使用中，由于它背负了一个重量很大的动力电池，所以它的油耗会比纯粹的燃油车更耗油。有人曾经测试过，这种插电式混合动力汽车，在没电的状态下，在市区行驶油耗会高达12升/百公里，高速油耗也高达8.0升/百公里。实际续航里程也就是500~600公里。

所以，这种插电式混合动力汽车的低油耗其实是骗人的，它是用一种张冠李戴式的方法测试出来的，就像你辛辛苦苦做出来一个成果，最后领导只签了一个字，功劳就变成领导的一样。这种自欺欺人的测试结果，就是用来蒙蔽广大的车主的，好像插电式混合动力就是好，就是节油神器似的，引导大家购买这种车型。但是很多人已经看到了这一点，所以新能源汽车在2019年的销量大幅度下滑。

但是在一些限牌限购的城市里，很多有用车刚需的人买不到车，只能买这种插电式混合动力汽车应急，但是在实际使用中由于非常不方便，所以很多人干脆就不充电，就把它当做一台普通的汽油车来开。在这种情况下，它的油耗甚至比普通的燃油车还要高，混合动力汽车节能、环保在事实上已经失去了意义。