新能源车油耗，新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触？

身边同事真实发生的事情

17年6月买的比亚迪e5新能源车油耗，刚买回来比较稀罕，当时油价接近8元一升，充电只要5毛一度，晚上12点后去充电只要2-3毛一度，平时用起来是很省，离老家300多km，充满电基本都能跑回家，问题来了：

1.老家在农村，没有充电桩，用家用电充，结果显示无法充电，农村家里没有接地线，只能冒着停在半路风险开到30多㎞的县城去找充电桩，新车续航里程还是可以的，没有中途断电

2.到今年2月份，车子中途突然加不起速，慢慢悠悠的，开到4S检查电池坏，4s店告知需自己承担费用，理由是电池的铝合金托盘有一个小指头大小的凹坑（不明显），实际没有伤到电池，4S店拒绝报修，最后同事没办法找315，工商局，双方协商，最后同意电池免费，但是电池更换工时，物流加上杂七杂八其他费用共计2.5万左右，终于在5月份把电池换上

3.5月新换的电池开到9月1号，结果车子突然开不动了，直接拉到4s，检查说电池坏了，这次4s没推托，等着维修

经过这次折腾，从当初坚定的电动车支持拥护者变成现在坚决不买电动车，现在已把电动车置换二手油车，只能置换，卖出去问了很多车商没人要

算了下实际电车没省钱，充电基本都是充电桩充，平均1块钱一度，充满一次大概70左右，跑个380km左右，平均在2毛/km，当时车办好17万出头，现在置换抵6万，4年折损11万，维修2.5万，这个算下来比油车费钱多了

混动汽车汽车作为过渡车型，最重要的是如何不烧油插电式混动汽车的初衷不是为了降低HEV模式的油耗，而是在绝大部分短途代步时间中实现不烧油。实现的前提无非是增加纯电续航里程，淘汰掉某些入门级只有50~60公里纯电续航的汽车；理想的纯电续航里程应该在150公里左右，这一标准能够满足大部分人日常代步以及短途自驾游的需求。至于电耗高低并不重要，车主需要的只是结果与合理的指导价。

混动汽车使用的动力电池钻过很长时间的牛角尖，比如一味地提升动力电池的密度而不是降低制造成本。以镍钴铝电池为例，镍含量过高能实现能量密度的大幅提升，但同时也造成了晶体结构稳定性非常差，频繁出现的自燃事件基本否定了提升能量密度的价值。提升车辆的续航似乎以提升容量并进行车辆的轻量化会更有效果，为什么不用低成本的磷酸铁锂电池呢？

这种电池虽然会一定程度提高整备质量，但是储能的提升去掉重量提升对电耗的数值仍然能得出正数，那么即使电耗高一些但续航能实际提升，电耗还有那么重要吗？个人认为电耗高低与电池类型对于消费者而言都不重要，只要最终能实现的结果可以保证足够高的续航里程，其他的问题只是车企研发部门的问题而已。插电式混动汽车的HEV模式可理解为备用模式，纯电才是日常使用的主要模式，纯电续航的长短是评价这类车价值的核心因素。

混动模式油耗分析电驱系统与内燃机驱动系统一定要实现同步输出动力，不能也不应该出现亏电后车辆倒退成为燃油车，否则单独使用内燃机驱动则会有很高的油耗，因为电池组大大提升了整备质量降低了推重比。然而很多量产PHEV汽车做不到这一点，驱动系统中少了最核心的发电电机，亏电后只能原地停车发电或者亏电以燃油动力驱动，这类车是不值得考虑的。

如上所述PHEV想要实现混动模式的低油耗很简单，只要加入发电电机，保证车辆在行驶中可以全时发电，HEV油电混合模式能够持续的使用。自此插电混动汽车的油耗同样无需关心，因为怎么都能做到比同级燃油车低⅓左右。假设一年中有两个月的时间可以长途驾驶自驾游，这一年中的300天用纯电驱动，节省下来的成本会非常可观；剩下的时间油耗是低⅓还是¼，对于实际用车成本开支的影响似乎也已经微乎其微了。所以插电式混动汽车最重要的是实现如何不烧油，纯电续航能达到150~200km之间是最理想的状态，之后在加入发电电机则能达到过渡期最完美的状态。

本文由天和Auto原创发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。