国机新能源汽车张欣，新能源汽车能拯救中国车市吗？

别说拯救中国车市了，新能源汽车企业先拯救下自己吧国机新能源汽车张欣！

充电桩难题，目前就是新能源汽车扩大市场的拦路虎。充电难不解决，你总不能让车主开到半路没电时，雇一匹马拉着走吧。

不仅这一点，新能源汽车的很多难题待解，包括自身的技术难题。因为不是专业人士,就不多讲了。

最重要的，是新能源汽车到底能不能节约能源和真正环保。已经有很多专家学者就此撰文，认为与使用汽油相比，新能源汽车的排放并不少，而且会多。具体情况，有兴趣的朋友可以网上搜索下。

不可否认，这几年新能源汽车业得到了快速发展，不过，很多企业投资这个行业，为的是补贴。所以，怎样发展还需要斟酌。

以上只能算是抛砖引玉。

谢谢邀请，国机智骏首款纯电动SUV-GX5不值得购买。答案没有争议，原因有以下几点。

1：国机智骏成立于2017年，注册资本8亿元；主因项目包括新能源汽车正常研发、制造、销售以及服务等，很显然这又是个小规模的新势力造车品牌。不过这一品牌与普通的新势力造车还有些不错，因为其动力电池以及PACK应为自主完成，技术方面有一定储备但还是同级别的“小学生”。

2：GX5性价比很低，该车指导价为13.98-14.98万，NEDC续航里程仅仅为338km，同级别的一线自主品牌EV-SUV普遍没有续航如此之低的车了。其次动力电池的系统能量密度仅刚过140WH/KG也是很低的水平，以BYD和CATL两大动力电池品牌打造的新能源汽车，其系统能量密度均超过160WH/KG。

在动力电池水平低且续航里程足够短的前提下，该车的驱动电机仅90kw的最大功率，扭矩也只是280N·m，动力水平也是平平无奇。车身尺寸4150*1800*1611、轴距2650mm、悬架结构为前麦弗逊后扭力梁板悬，小型SUV尺寸加上扭力梁有一点点吸引力吗？作为起售价接近14万的汽车安全配置还没有ESU车身稳定控制系统，没有这一系统在不会有主动刹车、自适应巡航、HAC上坡辅助、HDC陡坡缓降等主流功能，这台车很尴尬。

国机智骏GX5的综合性价比可以说是零，面对C端消费者不会有市场，主要发力点预计还是B端共享或网约市场。家用EV-SUV建议看一看以下两台车。

第一台为比亚迪元EV535，指导价10.99-13.99万低于国机智骏。该车搭载比亚迪镍钴锰酸锂电池，系统能量密度超20WH/KG左右，NEDC测试续航里程为410公里也更有优势；而且电芯终身质保，后期续航下降后不论车龄多长都能免费更换电芯（储能电池）。且新款以全新E平台打造也有更理想的轻量化，真实续航里程优于一众竞品。车身尺寸4360*1785*1680、轴距2535mm，尺寸也是小型家用SUV。

第二台为长城欧拉IQ出行版，补贴后的指导价为12万。这一版本的动力电池为CATL宁德时代，技术水平也是高于国机智骏；该车NEDC续航里程为401公里也有优势，而且这一版本为电池组提供3年或30万公里的质保，很显然是将这台车视为网约车定位；如没有网约车营运需要则选择智尊版，价格高了不到5k电池组质保为普通的8年和15万。车身尺寸4460*1735*1567、轴距2650mm，尺寸属于紧凑级跨界SUV，是台比较个性的小车。

以上两车的综合性价比均高于国机智骏，新势力造车品牌不论其自主研发生产还是第三方代工，放着技术成熟且有多年汽车制造品控经验的老牌不选择，有什么理由陪着这些新品牌一汽发现问题或者“一起成长”呢？国产汽车不再需要更多的品牌，这些造车新势力没有很旺盛的生命力。

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