材料图：上海市洋山深水港四期智能化港口。中国新闻社发 钟鑫旺 摄 图片出处：CNSPHOTO 如今的黄华，是中远集团尚东港口码头子公司的一名桥吊远程控制操作工，只必须坐到电脑显示屏前轻推遥杆，数千米以外的桥吊就能随着而动，快准稳地吊起来海运集装箱。那样的日常工作，是十年前的黄华想都不敢想的：那时候他一天12钟头都需要守在45米多的桥吊汽车驾驶室，必须持续低下头低头，将目光对焦在汽车驾驶室下的海运集装箱上，全过程很颠与此同时还需要时时刻刻解决多种气侯和繁杂状况。 正如黄华所言，这十年间，港口的工作自然环境和劳动效率发生了天翻地覆的转变，码头工人们也从白领变成了“准上班族”，真实身份转变的身后，一样也是中国制造业向“中国制造”的惊艳变化。 高校刚大学毕业就进到上海港口工作中的黄华，亲眼看到了洋山港港口经营规模的不断扩大、技术性的持续提升。而黄华印像深刻的，莫过2017年12月10日，由他远程控制完成了洋山四期开港第一箱装卸搬运。 2014年开工建设的洋山四期“没有人港口”，是全世界范围最高的自动化技术港口码头，装卸搬运运送均选用自主研发的智能控制系统。从港口的硬件配置，到自动化技术港口的“中国芯片”，彻底归属于中国智造，人力成本降低70%的与此同时，高效率却提升了30%，洋山港也因而持续更新装卸搬运记录。 “以往大家运输一艘船必须4钟头，如今只需15分鐘；以往，119个台路轨吊每个班最少必须119名实际操作工作人员当场工作，如今只需不上10名监管工作人员执行实时监控及特殊情景参加干涉就可以。”中远集团洋山四期副总孙金余说。 推动这一切的，恰好是洋山四期全自动化技术港口智能制造系统管理方法操纵系统软件(ITOS系统)。据统计，ITOS系统软件遮盖自动化技术港口所有业务流程阶段，智能化重卡也可以与港口智能化系统机器设备一同合作，仅需15秒就可以进行货品装卸搬运。 “搭建自动化技术港口‘人脑’是洋山四期基本建设中最高的难题。沒有课本，我们自己敲代码、自身造就系统软件。”中远集团高新科技信息部经理黄秀松说。
【我国这十年】上海市洋山深水港怎样完成“中国制造”扬帆远航？
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【我国这十年】上海市洋山深水港怎样完成“中国制造”扬帆远航？
中国新闻社上海市2月21日电 (周卓傲)“你可以想像海运集装箱货运量570万集装箱的港口，是空无一人的吗？”说起以往十年洋山港的转变，桥吊操作工黄华迄今仍吃惊万分。材料图：上海市洋山深水港四期智能化港口。中国新闻社发 钟鑫旺 摄 图片出处：CNSPHOTO 如今的黄华，是中远集团尚东港口码头子公司的一名桥吊远程控制操作工，只必须坐到电脑显示屏前轻推遥杆，数千米以外的桥吊就能随着而动，快准稳地吊起来海运集装箱。那样的日常工作，是十年前的黄华想都不敢想的：那时候他一天12钟头都需要守在45米多的桥吊汽车驾驶室，必须持续低下头低头，将目光对焦在汽车驾驶室下的海运集装箱上，全过程很颠与此同时还需要时时刻刻解决多种气侯和繁杂状况。 正如黄华所言，这十年间，港口的工作自然环境和劳动效率发生了天翻地覆的转变，码头工人们也从白领变成了“准上班族”，真实身份转变的身后，一样也是中国制造业向“中国制造”的惊艳变化。 高校刚大学毕业就进到上海港口工作中的黄华，亲眼看到了洋山港港口经营规模的不断扩大、技术性的持续提升。而黄华印像深刻的，莫过2017年12月10日，由他远程控制完成了洋山四期开港第一箱装卸搬运。 2014年开工建设的洋山四期“没有人港口”，是全世界范围最高的自动化技术港口码头，装卸搬运运送均选用自主研发的智能控制系统。从港口的硬件配置，到自动化技术港口的“中国芯片”，彻底归属于中国智造，人力成本降低70%的与此同时，高效率却提升了30%，洋山港也因而持续更新装卸搬运记录。 “以往大家运输一艘船必须4钟头，如今只需15分鐘；以往，119个台路轨吊每个班最少必须119名实际操作工作人员当场工作，如今只需不上10名监管工作人员执行实时监控及特殊情景参加干涉就可以。”中远集团洋山四期副总孙金余说。 推动这一切的，恰好是洋山四期全自动化技术港口智能制造系统管理方法操纵系统软件(ITOS系统)。据统计，ITOS系统软件遮盖自动化技术港口所有业务流程阶段，智能化重卡也可以与港口智能化系统机器设备一同合作，仅需15秒就可以进行货品装卸搬运。 “搭建自动化技术港口‘人脑’是洋山四期基本建设中最高的难题。沒有课本，我们自己敲代码、自身造就系统软件。”中远集团高新科技信息部经理黄秀松说。
材料图：上海市洋山深水港四期智能化港口。中国新闻社发 钟鑫旺 摄 图片出处：CNSPHOTO 如今的黄华，是中远集团尚东港口码头子公司的一名桥吊远程控制操作工，只必须坐到电脑显示屏前轻推遥杆，数千米以外的桥吊就能随着而动，快准稳地吊起来海运集装箱。那样的日常工作，是十年前的黄华想都不敢想的：那时候他一天12钟头都需要守在45米多的桥吊汽车驾驶室，必须持续低下头低头，将目光对焦在汽车驾驶室下的海运集装箱上，全过程很颠与此同时还需要时时刻刻解决多种气侯和繁杂状况。 正如黄华所言，这十年间，港口的工作自然环境和劳动效率发生了天翻地覆的转变，码头工人们也从白领变成了“准上班族”，真实身份转变的身后，一样也是中国制造业向“中国制造”的惊艳变化。 高校刚大学毕业就进到上海港口工作中的黄华，亲眼看到了洋山港港口经营规模的不断扩大、技术性的持续提升。而黄华印像深刻的，莫过2017年12月10日，由他远程控制完成了洋山四期开港第一箱装卸搬运。 2014年开工建设的洋山四期“没有人港口”，是全世界范围最高的自动化技术港口码头，装卸搬运运送均选用自主研发的智能控制系统。从港口的硬件配置，到自动化技术港口的“中国芯片”，彻底归属于中国智造，人力成本降低70%的与此同时，高效率却提升了30%，洋山港也因而持续更新装卸搬运记录。 “以往大家运输一艘船必须4钟头，如今只需15分鐘；以往，119个台路轨吊每个班最少必须119名实际操作工作人员当场工作，如今只需不上10名监管工作人员执行实时监控及特殊情景参加干涉就可以。”中远集团洋山四期副总孙金余说。 推动这一切的，恰好是洋山四期全自动化技术港口智能制造系统管理方法操纵系统软件(ITOS系统)。据统计，ITOS系统软件遮盖自动化技术港口所有业务流程阶段，智能化重卡也可以与港口智能化系统机器设备一同合作，仅需15秒就可以进行货品装卸搬运。 “搭建自动化技术港口‘人脑’是洋山四期基本建设中最高的难题。沒有课本，我们自己敲代码、自身造就系统软件。”中远集团高新科技信息部经理黄秀松说。
