国产增程式电动汽车，请问电动汽车买一个柴油发电机，是不是就可以跑长途了？

理论上是可以实现的，因为发电机工作时可以视为市电，只要功率足够大是可以为电动汽车充电的。带着发电机前行的例子也是存在的，但是这种办法为什么大面积采用呢国产增程式电动汽车？其实这种办法局限性很大。尤其像问题中说的半小时到一小时充满电是很难实现的。

我们先看一下柴油发电机的功率与体积吧！发电机的功率与体积是成正比的，功率越大则体积也越大。如果能放到后备箱的发电机功率普遍不会太大，毕竟发动机功率有限。下面是3000w柴油发电机:

可以看到静音版的发电机重量已经达到130kg，体积也达到99×55×77cm，这个体积很多轿车后备箱是无法放进去的。普通非静音版本的自重也达到了90kg，体积:65×48×55cm，能放到后备箱也有一定的难度。我们看一下某款中级车后备箱尺寸:

可以看到把发电机组放进去

需要一定的技巧，而且一个人是做不来的，毕竟90kg的重量不是谁都能随随便便就搬起来的，而且还要搬到一定的高度才能装进去。用的时候再搬下来，这也是一个体力活。普通人很难玩的转，即使搬运自如，那么3000w的功率充电速度会让人发狂的！

现在电动汽车电池组容量都在60kw/h以上，小型车电池容量也在30kw/h以上。

而发电机功率只有3kw，如果把30kw/h的电池组充满电需要10-11个小时！如果电池没电以后拿出发电机充电，是可以冲进去电的、但是充电速度缓慢，十来个小时有几个人能耐得住？而问题中所说的半小时或一小时充满电，那么充电功率要达到100kw以上，并且有专用的快速充电器。

我们先说一下100kw的发电机如何解决吧！还是看看100kw发电机的样子吧:

100kw的发电机组自重1.65吨，机组总长度2.28米，宽0.85米、高1.45米，这个庞然大物怎么用车子带走呢？难道像蔚来汽车那样把机组放到卡车上吗？

所以买一个发电机跑长途实用意义不大，大功率发电机装不下，总不能做一个拖车拖着发电机吧！小功率发电机充电时间过长，如果每天只行驶300公里左右，那么夜里可以为电动汽车充电，充满定日间继续赶路……不过我想这样做会很多让人放弃这个“祖宗”，还不如买燃油车了！或者买增程版本的电动汽车，增城版就是在纯电动汽车的基础上增加了一台小功率发电机，电能不足或者电量下降到设定的低值时，发电机自动启动为电瓶补电，避免没电的尴尬。但是效率不高其在跑长途时、能量经过二次转件损失比内燃机驱动车轮大一些！

对于问题描述的理解，题目中的新能源汽车特指纯电动，如果为这类车加入增程器性质则从纯电改变为混动，虽然都属于新能源但后期的管理还是有可能区分的，不过这类车不是没有而是非常多。

电动汽车同样包括一般乘用车、中大型商用车，以增程式模式运行的车辆大部分为商用车，且以公交车和高端大巴为主早就用了增程式。

这类纯电动汽车的续航能力一般仅有300公里，实际用车随着电池容量的衰减以及载重量过大，续航能超过200公里已经合格。而这类车的电池组容量基本又在200~300kwh之间，充电效率并不高，所以增程式也就成为了一些规模比较大的城市选择，以普及率很高的安凯客车为例就有很多是这种类型。

节能是非常明显的，普通的燃油公交车排量在6升以上，仅发动机的重量就有700公斤左右，油耗非常高。增程式电动汽车使用轮毂或轮边电机直驱，用电行驶的费用也低很多倍，增程器使用的发动机也不需要像驱动柴油机一样需要大排量，恒定转速的低功率柴油机已经足够了。

所以增程式新能源汽车很早就有了，只是匹配的车型日常并不会特别关注。目前增程式汽车价格最高的是比亚迪C9，车辆在设计之初就预留了安全增程系统的位置，不仅可以作为公交车使用，而且接受定制房车，续航不再是问题了，不过几百万的售价也和普通没多大关系……

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