电动汽车低速，A00级电动车能够取代低速电动汽车吗？

如果按照用途来说，世面上销售的A00级别的纯电动汽车完全可以取代低速电动车。但是售价要远远高于低速电动车，最便宜的A00级电动汽车，补贴后的价格也要在5w左右。这与低速电动车一万两万的购车价格要差很多。虽然电动车安全系数更高电动汽车低速、续航能力更强，但是价格高是一个门槛。

低速电动汽车有这自己独特的存活土壤。尽管是非标产品，设计上也谈不上安全系数，选材用料都是最低端的产品。例如采用的铅酸电池、控制器、电机成本不会超过4000元。也正是这些便宜零件的采用，使低速电动车的售价远远低于电动汽车。价格低、能遮风避雨、有四个轮子，这就是低速电动车存活的条件。买这车的，都不会去考虑安全问题、续航问题、动力问题，吃饱饭才是第一需求。乡下的老人你让他去考去驾驶证，可行吗？随着这类低速电动汽车非常适合在乡下使用，田间地头、集市购物等。

这类低速电动汽车生产的初衷是场内观光车辆，不能合法上路行驶的。所以厂家可以生产，但是买来以后不可以上路。而国家治理低速电动车也是考虑了低速电动汽车安全性的问题，这类代步车很多都是没有资质的作坊生产，上路安全隐患很大，事故中往往都是受害者。无牌无证不遵守交通规则，没有约束力，最终阻碍交通，影响交通。这类车型不能挂牌不能上强制险，出事故后受害者没有财产保障。

目前很多A00级别的电动汽车，二手车价格甚至跌倒2w左右，可以说是性价比非常高。完全可以代替低速电动车，可以挂新能源车牌、有合法的上路权。可惜大部分低速电动车使用者已经不具备考去驾驶证的能力，乡下大爷几个会电脑答题的？这类二手电动汽车虽然便宜，但是有个问题也是很突出的。例如电池组寿命问题，一但电池损坏，则更换价格比买一辆新车还要贵。而低速电动车电瓶报废的时候，旧的能卖出1/3的价钱，在填上2k就可以换一组全新电瓶。这点是纯电动汽车不能比拟的。

根据地方交通政策来看，大多数一线城市，北京，上海，南京，杭州等地是不允许低速电动车上路的，自然也没有销售低速电动车的门店。二线城市和大部分地方，本地政府为了提升当地经济，可以允许销售低速电动车，也允许低速电动车上路，对于驾驶低速电动车的人来说目前不需要驾照，但是造成了极大的驾驶危险性，低速电动车也对城市道路产生极大负面影响，希望全国各地政府出台明文，遏制低速电动车的上路及生产。提高道路行驶安全性。

尽管新能源汽车和普通燃油车的基本构造是相同的，但它们的"心脏"可大相径庭。对于入手新能源汽车的消费者们来说，在使用过程中又有哪些注意事项呢？首先，电动汽车不同于燃油汽车，出行前应做好“出行功课”，防止跑冤枉道。第二，适当的减轻车内的载重，增强爱车的续航能力，也能够对延长电机寿命起到很大的益处。第三，在驾驶过程中要尽可能地保持平顺的行驶状态，这样能够让电动车发挥出最佳的续航里程。由于电动机研制的技术还不是很成熟，电动车也不像燃油车那样速度越高越省油。如果在高速公路上行驶，反而会耗电过快。因此在使用过程中，要根据自己的使用场景去驾驶，让电动汽车发挥出最佳的性能。

低速电动汽车也就是我们平时所说的电动四轮老年代步车。这属于封闭区域内使用的专用车辆，比如厂区内通勤、高尔夫球场球车、景区内观光游览等。理论上是不允许上路行驶的。之所以比较受欢迎我觉得有这几个原因。

1、价格

其实我觉得价格并不是主要因素，因为有些可以合法上牌上路的锂电车补贴后价格和这些低速电动车相差无几，但是配置却高很多。甚至有些所谓的豪华版低速电动车已经卖到五六万的价位了。之所以说价格主要针对的是那些低价区间的产品，这些低速电动车一两万就能买到，一两万买辆像模像样的汽车确实划算。

2、基本不受管控低速电动车买到手就能上路，和买辆自行车一样简单，不需要缴税不需要上牌也不需要买保险，更不受交通监控设备的管制，甚至驾驶员也不需要有驾照，这么“省心”的车必然有大量潜在用户。

3、省心

这类电动车普遍使用铅酸蓄电池，铅酸蓄电池比锂电皮实多了，真用到不行了换电瓶时旧电瓶折个旧换下来也花不了多少钱，比起锂电动辄几万的价格便宜多了。

4、基本没有里程焦虑低速电动车基本上都是家门口转悠，接送孩子，跑不远，所以即便电瓶容量下降了也不会对用车造成太大影响，再不济每天接送个孩子还是不成问题的。很少有人开这个车跑长途。更厉害的是这车可以选配増程器，这东西装上去后只要有汽油你随便跑。