富路混动电动汽车，插电混动和增程混动有什么区别？

插电式混动具有两套动力富路混动电动汽车，动力强、结构复杂，缺点是电池容量小，纯电续航里程短。增程式混动结构简单，动力上发动机＋电动机仍然等于一，动力不能叠加，优点是电池容量大、纯电续航里程占优势。

两个车虽然都带有发动机、都可以充电，但是原理上两个车是完全不一样的。插电式混动更像燃油车加装一套电动套件，因此可以纯电行驶也可以混动行驶。并且两套动力可以并联，可以叠加，这样一来动力上占据了极大的优势。例如比亚迪唐DM，一辆自重达2.4吨的中型SUV，起步时电动机发动机并联在一起工作。最大扭矩达到950Nm、最大功率441kw、所以零百加速只需要4.4s。我们以下图为例，解析一下插电混动电动汽车动力布局。

还是以唐DM为例，唐DM具备两台电动机(P3、P4）、一台BSG电机(P0）。P0电机专门负责发电、启停使用，位于发动机前端，通过皮带与曲轴连接。P3电动机则位于变速箱后端，与变速箱输出轴是并联的，P3电机不需要变速箱减速直接可以推动动主减速器，可以单独驱动车辆也可以与变速箱一起驱动车辆，两个模式可以自由切换。也可以回收动能。而P4电机就比较专一了，专门负责后桥驱动，这样就实现了电动四驱。可以看出来， 插电混动汽车同时带有发动机变速箱电机电池电控，无论是发动机还是电动机两者都可以单独驱动车辆、也可以在一起并联驱动车量，动力1+1＝2。

乍看起来插电混动方案很完美，动力可以随意切换。其实完美的东西是不存在的，插电混动在一辆车上塞进去两套动力，注定整备质量要高一些。而且电池容量也要小一些，毕竟车辆空间承载能力都是有限的，没有容纳大容量电池的空间。整备质量高油耗电耗都会高一些、因此纯电模式下跑不远，50-80公里。混动模式下油耗表现也不理想，可以说插电混动是一个折中的方案。

增程式混动原理就简单多了，就是在纯电动车的基础上增加了一台发电机而已，属于串联式混动。

因此增程式混动电池容量要比插电式混动大很多，纯电续航超过200公里。增程式混动发动机并不能直接驱动车量，发动机只能单独驱动发电机工作、工作模式单一，并不能像插电混动那样，动力可以叠加。因此增程式混动动力上1+1仍然＝1。纯电动行驶时发动机不工作，电池电压低于soc值时发动机启动，驱动发电机发电。发电机直接驱动电动机行驶、富余电量则储存在电池中。

增城式混动效率并不高，发动机并不能直接驱动车辆行驶，而是需要经过两次次转换。燃油转电，电转动力时都会有损失，效率不如发动机直驱高。尽管可以让发动机在高效率区间运转，但是高速行驶时增程式混动油耗要高于同级别燃油车，理论上增程模式下中低速行驶时油耗要低于燃油车。增程式混动，増程模式只是解决了续航里程焦虑症，市区内行驶使用频率很低，偶尔外出跑长途优势就凸显出来，可以实现无限续航，偶尔使用，高速油耗稍高一些也是能接受的。