新能源汽车纯电动车，混动还是纯电动，新能源汽车如何选择？

您好新能源汽车纯电动车，选混合动力的比较好，纯电动受限太多了。大多数车主选择电动车是因为有政府补贴，所以可以接受价格，但是纯电动车最大的问题就是充电问题，首先车主必须要有自己的固定车位，这样6小时就能充满，没有固定车位需要寻找有家用电源的充电口的停车位但这样充电需要20多个小时。如果充电问题解决，那么就要综合考虑续航里程，一般是可以满足一般城市的通行，不易出远门，则纯电动车的优势是不用汽油，补贴，免税，适合有固定车位的车主。而混合电动车有两种，一种是插电式，一种是增程式。混合电动可以短途用电，长途用油，对于充电依赖更低，但缺点也是充电地方的问题，适合有固定车位并长途出行的车主。希望我的回答能帮助到您。

新能源汽车自从诞生以来，已经经历了一个短周期的演化，目前市面上相关新能源汽车的技术已经有了突破，并且在尤为困难的续航里程领域，也有不少车企频频传来突破的喜讯，不同于传统燃油汽车的发展方向和前景趋势，新能源汽车明显有着超长的远瞻性，基于这样的背景，很多车企都纷纷加入了这场关于新能源汽车的市场博弈，毕竟像新能源汽车这样的“肥肉”，可是不容错过的对象。

比亚迪和北汽可以说是国产汽车中的老牌，想必正是多年造车的经验积累，让这两个车企抓住了新能源汽车的气息，并在第一时间加入了“战斗”，凭借着多年的技术突破和销售积累，北汽和比亚迪也成功介入国产新能源汽车制造生产和销售一线，当然也正是因为两者同样敏锐的观察能力和后续跟进策略，让它们成为新能源企业中的对抗势力，两强争霸的市场格局也成了国内新能源汽车市场的代表模范，那么比亚迪和北汽两家到底谁的电动汽车更好呢？

首先从两者的电池方面来看，新能源汽车作为依附电力供能的汽车类别，与之配套的电池完全可以被称为汽车的心脏，所以电池完全可以作为两者的对比的一个方面，北汽系列汽车多数采用的都是三元锂电池，这款电池本身能量密度比较高，适合未来的相关发展，而比亚迪一直专攻的电池类型，采用的大多是旗下自主研发生产的磷酸铁锂电池，相比于北汽的大批量采购，比亚迪明显有优势，在性价比方面的诠释也高，并且磷酸铁锂电池的相关性能也比较不错，较三元锂电池来说安全性和稳定性也高一点，当然这两款电池之间的差距是可以在时间的递进下磨平的。

再来看两者在电机方面的差别，北汽和比亚迪所使用的都是永磁同步电机，只不过比亚迪还是全权自主研发生产，北汽则是选择合资生产的方式。两者相比下，比亚迪这两年相关电机的生产技术正在稳步提高，而北汽电机的防护能力则更佳，可以适用于各种恶劣条件下使用。除去电机之外，三电系统之一的电控系统也是检验汽车质量和发展的另一个标配，尽管比亚迪和北汽在这方面各自成一派，对比过程太过于繁琐，但两者的实力却相差无几。

最后就是从两者发展的方向设定和目标定位来看，比亚迪所涉及的新能源汽车范围比较广，从插电式混合动力到纯电动汽车模板全线在位，而北汽则只停留在纯电动汽车的范畴，单纯从这点来看，明显比亚迪所占市场份额和比例类型要多一些，外加比亚迪在电池、电机方面的自主研发，所以不管是未来发展还是现下性价比的比较，比亚迪都在优势的第一位。

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源，采用新技术、新结构的汽车。现在的新能源汽车有多种，包括包括燃气汽车、燃料电池电动汽车、纯电动汽车、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车、太阳能汽车等。这些汽车的优点并不是什么好用，或者寿命更长，而是省油或者省钱而已，另外就是环保。实际上它们比传统的内燃机汽车难用，寿命短，毕竟还是新事物，还在发展中，请关注：容济点火器

不管是哪种新能源汽车，对电瓶都有一定程度的依赖性，电池的寿命远远没有发动机长了，而且充电和里程是个大问题，给你的使用会带来一定程度的不方便性。

目前市面上流行的新能源电池一共三种，铅酸，锂还有磷酸铁锂，三种电池的使用寿命都完全不同。来说说铅酸蓄电池吧，其实这玩意就是一般汽车上的电池，放到新能源车伤使用周期大概就三年左右，而且功率很小，装在车上给你的感觉就是你在开一辆老年助力车，不过优势也很明显，人家够便宜啊，基本手工作坊就可以做出来的玩意，再贵能贵到哪去？但要是你的车用个十年左右，三年换一个电池……想想也确实是挺恐怖的！

相比之下， 锂电池则要好许多，这玩意理论使用寿命大概是1500次左右，当然这只是理论寿命，实际使用的话完全放电充电，大概800次以上的使用寿命，经常出去跑的使用这种新能源车自然是作死，一样是用不到四五年就阵亡了，不过如果是经常短途出行，几天才耗完所有电的话，做到理论上的“使用五年”还是没问题的，大家自己算咯！然后是国内被宣传得最厉害的，磷酸铁锂电池，使用寿命很长，大概可以循环使用2000次，不过遗憾的是这种电池续航貌似一般都不怎么样，而且容易受到温度影响，零度的时候容量会降低10%，北方群众简直不能忍，一般来说 寿命在7-8年间，看你怎么用，总的行驶距离据说和 锂电池差距不是很明显（囧）。

而且，电池都有个使用衰退情况，一般是一万公里衰退1%，不过貌似要衰退到70%这电池才算挂点，而很明显，一般电池到不了这个点，所以基本可以无视，那些说一块电池可以用到汽车报废的，大概是说的混动车吧。混动车相对成熟点，但是使用了两套系统，成本不低的，而且多了一套东西，多了一层故障，切换时候听说也不是很顺滑的。

然后就是充电问题了，如果是混动这些相对会好点，丰田那种类型的混动是不需要充电的，但是其他那些和纯电动的，多少都要依赖充电桩了，目前充电桩建设还在进行之中，僧多粥少吧，充电时间还是大问题。

慢速充电口的接头是国标的，所有车通用，但是并不是所有车都能在一个电桩上充电。慢速充电口。此类充电口一般在车尾部一侧，同汽油车加油口。此类充电口需要使用慢速充电桩，也就是准车主最主要考虑安装的普通充电桩。该充电桩为220V交流输入，充满电需要数小时。一般购车时都会随车赠送一根充电线，一头插车上，一头插慢桩上。

虽然有一种快速充电口，但是也不会快到哪里去了。此类充电口一般在车头位置，属于直流充电方式，需要使用大功率快速充电桩。充电时间比较迅速，一般几十分钟就能充电到80%。

当然要用发展眼光来看新能源汽车了，毕竟这种行业关系到环保问题，是国家层面来支持发展的，在政策上有补贴，在一些基础措施上有支持，甚至可能出台政策，直接不让内燃机汽车上路了。

毕竟传统的内燃机汽车已经发展了100多年，非常成熟了，新能源汽车这几年才正式发展起来的，所以相信新能源汽车会越来越好的。