电动汽车天冷不充电不是充电器的原因，是由于电动车的电池受到低温环境的影响导致充不进电电动汽车低温充电。电动客车使用最多的是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂正极本身电子导电性比较差。一方面，其在低温环境下容易产生极化，从而降低电池容量。
另一方面，在低温环境下，它的电解液黏度会增加，锂离子迁移阻抗也会随之增大，导致动力电池性能降低。更重要的是，受低温影响，石墨嵌锂速度降低，容易在负极表面析出金属锂，部分金属锂极有可能形成锂枝晶，影响电池安全。
扩展资料
沃特玛所采用的低温电池技术，除了因空调制热、电除霜等增加能耗外，主要续航能耗基本与其它季节持平，电池续航衰减不高于5%，低温环境下能放出常温容量的90%以上，保持了足够的续驶里程。
由于在低温下电池内阻变大，在不能预知的初始给定电流的充电作用下，可能会导致电池端电压迅速过高而触碰到充电截止电压，最终导致电池无法充电。
沃特玛的低温充电策略，正是能够根据不同低温情况，动态调整不同充电电流，以保证电池电压维持在充电截止电压下边界附近充电，解决了磷酸铁锂电池无法在低温下充电的技术难题。
参考资料来源：人民网-低温已杀不死电动汽车
随着电动汽车的推广普及，充电设施规模将不断扩大，其对电 网将产生以下几个方面的影响：(1) 临时性快速充鬼对电网负荷的冲击。由于未来电动汽车规模化 应用后电池容量较大，单车快速充电功率将达到数百千瓦以上等级，将 对当地配电网产生极大的功率冲击。(2) 对电能质量的影响。由于电动汽车充电为变流操作，需要对电 动汽车充电设备的谐波等技术指标进行严格控制。(3) 对电网规划的影响。智能充电操作在配电网侧能显著平抑电网 负荷、频率波动，降低电网峰谷差，提高电网负荷率，降低电网备用发 电容量需求，显著改变电网运行方式，因此，需要在电网规划中考虑相 关影响。(4) 对电网交易模式的影响。随着分时电价的实施，电动汽车将采 取不同的控制方式在不同时段从电网获取电能补给，因此电网与电动汽 车交易模式将由简单变复杂，需要更加先进的电力市场来支撑。
