宾傲电动汽车，五菱迈向高端，人民会买账吗？

五菱汽车冲击高端·难被买账日前上汽集团公布了九月销量数据，销量为51.6万台、同比下跌15.98%宾傲电动汽车。

具体到品牌为上汽乘用车品牌荣威、名爵、R汽车综合销量8.1万台，加上大通、五菱、宝骏的总销量为26.4万台，剩下的自然是表现越来越差的大众和通用；其中大通汽车上一期的销量不足4k，预计九月的销量即便有所增长也不会多高。也就是说五菱宝骏的销量应当还有17W＋，宝骏已经沦为冷门品牌，但品牌销量还不算太差，那么五菱的销量就难有增长。这是不是星辰和凯捷没有大卖呢？

五菱是个挺不“谦虚”的中美合资汽车品牌，如果有某款车的销量足够高则必然会拿出来炒作；而眼见十月即将过半，五菱连宏光MINI EV的具体销量都还没有公布，这就显得有些奇怪了。经过参照往期数据计算得出五菱的九月销量应为15万台，同比下降达到14.77%；这个数据说明了各个车型的销量仍旧没有明显提升，其中宏光MINI当然还会销量支撑，剩下的车怕是能维持环比不下跌就挺难了。

比如五菱征程，这台车说白了就是加大号的宏光面包车，定义为主攻“三胎家庭”的MPV也很难改变不受它的品牌形象的影响；同时装备的LJO-1.5T发动机的技术水平也不算高，车辆的配置标准仍旧偏低，征程怕是很难成为热销车。

五菱凯捷的主力版本价格超过10万，销量注定不会很高；因其使用的发动机是征程的同款，无非是增加了自动挡选项，可以说变速器又只是低端的无级变速器。这种变速器有低温保护和使用寿命偏短的突出缺点，到了冬季会比较明显的影响销量。所以凯捷近期的销量表现能不下滑就算不错，面对吉利嘉际、宋MAX、欧尚科尚、传祺M6这几台车的围攻，也许不用多久就难稳定在第一阵营了。

「银标·星辰」的九月销量暂未公布，这台车预计很难热销；首先它的设计感比较一般，甚至还不如兄弟车型的宝骏530，偏窄的车身是星辰的主要不足。其次它的发动机和变速箱和530相同，也和征程、凯捷一样，一台发动机用于两个品牌的不同定位的车，这只会直接影响它的销量。

缺乏技术让五菱缺少冲高的源动力，长期以通用淘汰的技术为傲，这是注定要被淘汰的。

宝骏汽车只剩下530的销量还算不错，但能够稳定在6k上下也已经很简单；剩下的530、RS-3、RS-5、RS-7都只有两位数到三位数的销量，为什么曾经热门的宝骏变成冷门品牌了呢？

原因正是宝骏盲目的冲高，使用现在凯捷和星辰搭载的1.5T&CVT组合，制造了一台最高价格一度接近15万的RS-5；对标的是竞品1.5T、2.0T，匹配7DCT、6AT、8AT的两驱或四驱SUV，毫无疑问是绝对没有竞争力可言的。而就是这台车让宝骏“接地气”的品牌形象崩塌，那么两年后的五菱再拿这套系统对标不断升级的竞品，消费者还会买账吗？

宝骏无疑是前车之鉴，该品牌的定位一直是高于五菱的；所以五菱冲高能否获得胜利也不难预测，适合五菱的还是踏踏实实造价格低廉的面包车和微型电动汽车。执行在即的低速微型电动车可能会是五菱的契机，一旦曾经的低速老年代步车按照国标制造并形成市场规模，五菱的品牌定位就正适合造这种车型；而且五菱相比那些鲁系的低速车制造厂的水平还是要高很多的，所以五菱如果制造微电倒是有可能再创造一次销量奇迹，反之过于执着普通乘用车可能会适得其反。

个人认为五菱不适合迈向高端。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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