新能源加水的车，水能成为新能源车的燃料吗？

汽车在路上跑需要消耗能量，电动车消耗的是电能， 将电能转化为汽车的机械能以及其他能量；燃油车需要燃烧汽油新能源加水的车、柴油才能使汽车跑，汽车的机械能来自于汽油、 柴油燃烧时释放的化学能。汽车发动机内的燃油消耗后需要添加，和燃油发生反应的氧气直接来自于空气，不需要专门添加。

水的化学性质相对比较稳定，不能像汽油、柴油那样燃烧。不过水也能够和一些物质反应释放出能量，比如在中学阶段就学过水能够和生石灰发生反应释放出热量，水能够和金属钠发生反应释放出氢气和能量。如果能够将释放的能量加以利用，完全也可以推动着汽车行驶。

不过这种把水当“燃料”的汽车，不仅消耗水，还要消耗和水发生反应的物质。水比较廉价，但是和水发生反应的其他物质，就不一定廉价了。如果和燃油车相类比，水比较类似于燃油车消耗的氧气，和水发生反应的物质类似于燃油车消耗的燃油。也就是说，真正扮演燃料角色的不是水，而是与水发生反应的物质。

如果真的要将水当做燃料，太阳有这样的能力。太阳的中心附近进行着核聚变，不断地将氢、氦等较轻的元素聚变成稍重一些的碳、氧等元素，并释放出巨大的能量。太阳上能够进行核聚变是因为其中心附近有足够高的温度和压强，能够点燃氢、氦等较轻元素的核聚变。如果将水投放到太阳上，水中的氢元素会成为太阳核聚变的材料，大量的水投放到太阳上会使太阳上的核聚变变得更加剧烈。目前人类还不能控制核聚变，甚至也不能让氢元素中丰度最高的氕发生聚变，制造出依靠聚变提供能量的新能源汽车，还是遥不可及的事情。

南阳市工信局相关负责人回复记者询问时说，目前该项目仍处于研发人员的验证阶段，并未正式生产，也未经过工信等相关部门的验收。报道用词不当，信息发布不准确导致误解。这明显是个乌龙，作为专业媒体犯如此低级的错误，是故意炒作还是，无意的我们不得而知。

此次新闻事件很像以前的王洪成水变石油的骗局，《经济日报》过去刊登了一篇4000余字的大半版文章，热烈称赞王洪成的“水变油”技术，媒体纷纷不验真伪就纷纷报道，当时有不少人信以为真，因为那个时候人的科学知识不发达。不像这次网友的反应有怀疑的态度，这说明了人们的科学观念有大幅提高。我认为这是极大的进步。至于骗补这不是这一家企业的事。自从有新能源补贴以来估计没几家是没有骗补了。这已经不是什么新闻了。

不要听他人说，100个至少有50个说法，你分不清谁说的对，还是不对，想买就买，谁爱说就去说吧！我买了个北汽开了3年40000公里，目前电池0衰减。家里汽油车基本不想开，总感觉没有电车开的爽。最近广汽埃安V售前促销 ，我直接下了5999元定金，订购一辆 说是7月份交货。喜欢该车的L3自动驾驶，高精地图，5G互联，就算买个玩具，也要买个顶级的。比亚迪出了个刀片电池，挺吸引我的，感觉比广汽的电池好。但是查遍所有信息发现比亚迪没出L3的自动驾驶，顶多算个L2.5。有点遗憾。最近两天宁德时代和比亚迪因为电池打嘴仗，感觉宁德时代也不算太差。凑合着买吧。本人建议，买电车，比亚迪，广汽，北汽，任选。小鹏，蔚蓝，等，个人不喜欢，觉得他们的底子太薄，缺少积累。还有的电车吹了几年牛，车都没上市，车品如人品，绝对是垃圾中战斗鸡。如果为了省油，10万以下的最合适，一公里7分左右。买20万以上的电车，就是玩具了，科技越高越好，才更好玩。装逼还得BBA。

新能源车为什么用电而不用氢，这就像人放屁为什么不脱了裤子放一样。众所周知，由于氢的化学性能比较活跃 ， 地球上不存在天然的氢，要获得氢气 必须采用工业的手段以获取，在获取的过程中仍然必须耗费电能或化学能等其它能源 ，由于能量转换效率的原因，其所耗能量要高于直接使用电能。

当然使用氢能源的唯一好处就是在目前电动车电池能量密度较低的时期，氢能源由于能量密度较高，在相同重量的情况下氢能源车的续航里程相对较高。

但如前所述，由于氢的化学活性，氢的使用也是有相当高的安全风险，在氢的制造、运输、加注及储存和车载过程中，由于需要高压储存 也就相当于在车上装个定时炸弹。所以这种能耗方面高于电能、安全方面隐患较多。

技术开发方面中国不占优势的 ，自然不会得到应用 如果你喜欢脱了裤子放屁的话，去买一如东洋人的氢能源车也行，不过可能加氢比充电难度更难万倍。

反观电动车 目前电池技术正在发展，现在续航三四百公里的电动车已经在各个车厂开始普及 ，未来五百公里以上的续航车型不用三四年可以出来。

而充电时间也在不断缩短 ，现在多数纯电动车充电时间可以做到一小时 ，少数已经能半小时充电80%以上 ，将来不久基本可以做到15分鈡以内可期。而电是国民生活的必须品 电源在哪儿都有，即使青藏高原无人区 也有电力线通过，可以说电源好找反而人烟不好。所以电动车即使没有充电站，找个人户或啊厂或修理店之类的临时充个电也能解决，而这决不是氢能源车所能比拟的。

这下大家就知道电动车和氢能源车的优劣了吧！如果你喜欢坐在定时炸弹上，你就去帮日本人天天吹氢能源车吧，我开我电动车出门去了。

再说下电池容量和续航的关系，目前电动车普遍能耗在15～25kwh/100km之间，目前多数的能耗在15～20kwh/100km，而目前电池单体能量密度在100～200wh之间，多数在110～150wh/kg，这样要达到45kwh的电池容量，电池重量一般达到300～500公斤，从汽车来说，电动车的电机电控与油车变速箱重量差不多，若电池重于发动机，则车重就要重于油车了，能耗也会相应提高，所以目前的续航基本限制在了300公里左右 当然也有如比亚迪的E6达到450公里 ，不过车重超过2.5T能耗超过20kw/100公里了。

所以如果电池能量密度能达到200～250wh/kg的话，电池容量能达到100～120度，则车辆续航达到600～800公里，而电池重量也不超过500kg。请问你对续航还有什么忧虑。而我现在每天开电动车的能耗一般都是10～12kwh/100公里，现在每天练脚法争取一度电当一升油使用 这样有100度电的电动车，相当于燃油车100L油箱 ，我还焦虑什么啊！