御捷新能源电动汽车，御捷电动汽车可以上牌吗？

在政策的支持下，新能源牌召也推出了，对于御捷电动车我们了解过有6六款车型，御捷E330、A280、A260等，里程数分别为御捷新能源电动汽车：100KM-200KM(E330）、100KM(A280）、80KM（A260），总的来说里程还需提升。上牌来说现在国家大力推动新能源车的发展，综合电车的参数，我们认为御捷电动车可以上新能源牌，这样免去上汽车牌召花费的时间和金钱。新能源牌召利大于弊：对于新能源牌召来说国家正在大力推进，对于一些限行的城市，国家也放宽了要求，新能源车牌的车可以通行，大大的扩大新能源车的行动范围，减少车主的一些烦恼，我们做为新能源公司也在东莞不断的推动充电站建设和新能源车的推动，新能源车是未来车的发展趋势，所以购买新能源车也是现在值得考虑的问题。

可能有好多人连御捷是什么都不知道，下面我们来大致了解一下，在来评论御捷会不会是新能源的破壁者！

了解御捷御捷成立于2009年5月，是中国汽车品牌，主要生产新能源纯电动汽车系列、厢式物流车系列等。目前在售的有两款电动汽车E行和E驰，补贴后都在10万内。

三大基地均建成具备轿车生产工艺的冲压、焊装、涂装、总装四大车间，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售和售后服务的完整体系。

御捷目前走的是低端微型车，看样是想在这个领域发力扩大销量，打出自己的品牌，就跟吉利和比亚迪刚发家时一个套路。

然而吉利现在财大气粗的不管是技术还是品牌已经在国内是数一数二的，就算在新能源领域也已经开始发力和布局。

不管是帝豪EV还是旗下沃尔沃发售的高端新能源汽车都是从颜值和性能上碾压御捷的！

所以就目前来看御捷还是没有能力达到成为新能源汽车的破壁者，至于能不能成为下一个吉利，可能还需要接着国家的新能源政策在加把劲！您觉得呢？

其实有更多的搅局者才能把这个市场搅活，才能有更多的技术产生，和更多的优惠到普通消费者身上！

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这个问题本人很有发言权。因为我开的电动车满三年了。

先说下基本情况，坐标北京，家中一台车，第二辆因为摇号两年摇不到号，所以北京推出新能源不摇号政策后，14年初果断将申请改成新能源号，然后等了半年没有中意的电动车型，资格失效（半年有效期），于是再申请了一次，并于2015年初入手一台合资电动车（车型就不说了，省得广告嫌疑），原价40W，补贴10W后，到手30W。

开车上下班，往返机场，六环以内活动，至今3年半合计近5W公里，平均每年1.5W公里。毕竟电动车不出远门，这个使用里程算中档吧。

充电：15年时北京公众充电桩少，充电不太方便，16年开始，公众充电桩明显多起来，现在在家附近、公司附近都固定找到一个大型充电场所，充电很方便。因为小区申请充电桩麻烦，因此没有申请，一直都使用直流快桩充电。

使用习惯：车型设有运动模式，运动模式下功率提升10%，没有能量回收。我基本一直使用运动模式，提速快。

评价：相比燃油车，电动车响应迅速，提速线性，动力随叫随到，加速性能良好。高速上试过极限速度150KM/H,因为此车型将数百公斤的电池放在车底，重心较燃油车低，因此无论高速还是过弯都很平稳。答主时常60~70KM过高架匝道，感觉不要太爽。开习惯了后，已经不爱开家中的燃油车。

里程：标称300KM，实际充满显示里程为267KM。但冬天电池进程缩水严重。使用至今，充电电池状况良好，没出过故障，未见明显的电池衰减（估计有衰减也在10%以内，没有明显感觉）。答主买车时很注重安全性，认真研究了下，因此选择此款磷酸铁锂电池，无论是安全性还是电池充放电寿命都比三元好些。

结论：电动车的电池寿命不用太担心，正常使用个六七年是没啥问题的。但考虑到电动车里程迭代快（同一车型里程每年增长100KM），因此电动车跌价率高（过两年旧车就没有要了，因为相对新车里程太短），电动车在筹命期内的综合使用成本还是比燃油车高很多。所以，电动车更适合作为家庭第二辆车使用，并且是在有政策鼓励的情况下（如不摇号、不限号、有补贴）使用。

总之一句话，虽然效费比不高，但电动车开着还是挺好的。