别克gl8有新能源车吗，别克GL8陆上公务舱上市，竞品增多能否保持优势？

别克GL8不论推出何种车型·竞争力都在减弱参考九月中大型MPV销量排行榜的数据吧

别克GL8 10183台传祺M8 6589台大众威然 1614台奔驰V-Class 1611台荣威iMAX8 1603台定位偏低一些的MPV还有销量突破2.7k的瑞风系列别克gl8有新能源车吗，以及入门级的东风风行菱智4.99k。

这是最新的数据，来势汹汹的起亚连前15名都没有进入，丰田塞纳也看不到预定数据了；这两台车应当不会对别克GL8造成什么影响，首先韩系车的品牌形象定位就是低端，打造定位中高端的嘉华注定没有什么市场。

日系丰田的MPV纯靠炒作拉升售价，以合资模式生产丢失了平行进口车的车贩子的炒作也难以维持热度，这俩车最多是个陪衬。

本田品牌的奥德赛是个小家伙，会关注“商用车”的消费者不会去看它， 艾力绅也显得比较小气；所以这两台车的同期销量分别为3.79、4.77k，同比都在下滑，未来前景也不太理想了。

图1、奥德赛

图2、艾力绅

最终能与别克GL8一决高下的只有国产MPV

荣威iMAX8面对别克是吃亏的，因其20L4E-2.0T的内燃机本就有“通用基因”，说白了就是美国通用汽车公司的技术支持打造了20L4E/15E4E等发动机，而通用汽车在亚太市场最重要的品牌就是别克（别克在其本土市场销量极低）。所以上汽旗下的品牌打造的车只要面度通用系的竞品，表现往往都不会多好。

这就是iMAX8的销量只有1.6k却有同比645.6%增长的原因，不过随着销量和保有量的提升，这台车的销量表现也会越来越好；毕竟发动机和8AT变速箱的质量表现不错，动力也是不错的，那么综合价格和配置优势自然可以缓慢增长，国产MPV还有成长的空间而合资车没有了。

传祺M8必然会是别克GL8最强劲的对手，首先两车的定位相同，其次M8的设计感实际比GL8更理想，再次为质量稳定且配置相当于GL8的艾维亚版本但价格却低了十几万。这才是优秀MPV合理的价格区间，要知道3.6L-V6&9AT的克莱斯勒大捷龙的实际起售价还不足18万，这是北美销量最高的MPV，而别克GL8在北美没有销量。所以它只是一台特供车，而且价格非常不合理。

那么M8的发动机面对大捷龙3.6L NA又如何呢？

它的最大功率和扭矩达到了185kw/390N·m（1750~4000rpm），新款达到了188kw/400N·m，可以说实力完全不输大排量的六缸机；而GL8的标准只是174kw/350N·m（1500~4000rpm），结果是动力不如M8，耗油量通过智能变缸技术也只是与M8相当，因为大扭矩也可以实现节油。

综上所述，传祺M8的综合实力已然略超别克GL8，综合价格和配置分析则性价比有碾压的优势；目前GL8的销量高无非是因为商用车市场的保有量比较大，该市场对于外国汽车品牌仍然有一定的偏好，但这种崇外的观念注定被淘汰，所以GL8其实是没有未来前景的。

不过可能加速GL8退场的核心驱动力并不是燃油车，在同一标准线上很难实现实力的碾压级优势，M8也没有做到碾压GL8；那么真正能淘汰GL8的一定是一台插电混动或增程混动MPV，M8有可能打造油电混合车，竞争力不见得会很强，希望可能要要放在比亚迪上了。

比亚迪规划打造的唐MAX会是一台中大型MPV，预计为2022年量产，但随着DM-i架构的秦唐宋的热销导致产能的不足，究竟何时能量产真的无法预测；不过只要这台车量产就会改变MPV阵营的格局，因其必然会使用DM-i系统，以增程模式为主的E-CVT架构能将耗油量低至6L/100km左右，性能不会多夸张但也会在8-9秒级别破百（看齐M8）。

商务汽车市场需要的是省油的MPV，这点与家用车市场相同；但前者更容易接受这种新能源汽车，因为只要用车成本低就能够大量采购，做到车队的整齐划一也不在乎用什么品牌了。所以只要这台车上市，别克的好日子也就算到头了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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