城市里电动汽车，电动自行车和电动汽车，会成为城市中主要的代步工具吗？

电动自行车目前来看成为了主要的代步工具城市里电动汽车，而电动汽车这几年正在发展，由于价格高，充电桩少等缺点，阻碍了电动汽车的普及及发展。电动自行车，在城市里使用的优点：不怕堵车，方便停车，充电方便，充一次电能够用一天，故障少维护简单，骑行方便，价格便宜。缺点：危险系数高，不安全，事故率高等这些主要的因素都是驾驶员汽车不遵守交通规则，其次没有专门的电动自行车专用道。如果能够做到不违章不乱骑行，有专用的车道，我相信电动自行车将会是城市里交通工具的主力军。

电动汽车，能够满足在城里的日常需求，但充电不方便，设施不完善，价格高等原因让人们望而止步。电动汽车如果要进军城市的交通工具，除了目前的公交车（大部分都采用了新能源汽车），家用汽车我想要换成电动汽车的话，就是要普及充电设施，完善充电服务机构。

总结：目前来看，电动自行车将会成为了城市里交通的主要工具，需配备专用车道，驾驶员持证驾车。电动汽车的话需要一段时间的发展才会成为城市里主流的交通工具。

因为用电动车真的不方便。

一，当年补贴多，各新能源汽车活得舒服，公交公司买车也划算。电池不行大不了就换嘛。

自从补贴下滑，新能源公司陆续出现倒闭，一些没有核心技术的电池续航里程低，工作温度太高也不行，太低也不行。

夏天不敢开冷气，冬天不敢开暖气。

甚至某些电池厂家一破产，电池都没地方去换。

二，普通老百姓住楼房，电动汽车充电一般需要充电桩。小区停车位装个充电桩还得物业同意，甚至装好了还得防着人家占车位。去外面冲个电吧，充电桩离自己住的地方十万八千里，还不如从家里拖个插座来充电呢。

三，充电时间长。短则一小时，长则四小时。尤其要跨市开车，一充一个小时，还不如开燃油车去，加油5分钟搞定

其实越是小城市越适合电动汽车

1、因为在大城市，房价昂贵，住房往往是高层，根本无法进行充电作业。此外物业管理比较严格，固定车位少，车位也贵，很少有人买固定车位，不固定车位很难配合安装充电桩性。停车都难，怎么充电啊。

2、小城市，汽车保有量相对较少，高楼大厦不太多，而停车位也相对不那么紧张，固定车位便宜，物业管理也不是非常不好合作，因此无论是在固定车位装充电桩，还是从不太高的楼层拉线充电都容易实现。

3、实际上电动汽车更适合平房住户，充电引线方便，乡镇一级甚至农村更适合充电汽车。因为哪些地方汽车销售和维修点比较少。电动汽车几乎无需保养，更适合使用电动车。

谢谢邀请

本人刚入手人生第一辆车，宋PRO DM豪华版，坐标广州。要说为什么买新能源车限行是刚开始考虑的第一因素，因为工作原因必须买车，刚开始是打算买燃油上外地牌，后来家里要求上粤A牌，算了一下拍牌加购置税下来和新能源也差不了几万就有了入手新能源的打算！

经过这大半个月的驾驶，就行驶感受来说同价位新能源车是比燃油车要好点，而且新能源也是国家强推的机动车发展方向。

油耗方面因为住的地方没有充电点，现在都是馈电行驶，百公里大概8个油，还算满意吧

电动汽车全面替代燃油动力汽车至少10年内可能性还很小，但不论时间长短最终这种场景一定会出现。燃油动力汽车的保有量已经突破2.2亿台，其中新能源汽车占比仅是1.18%左右，也就是在公路上每一百台车才能找到不到两台新能源汽车，这离“满大街都是”的标准还差太多，尤其是在非限行限牌城市。

北上广深等地区的新能源汽车保有量接近百万台，其他一百多万分布在剩下的3100余个市县，平均每个地区仅仅约有322.58台，可以说在越小的城市看到绿牌汽车的概率越小。电动汽车虽然在爆发式增长但和燃油车相比还是小巫见大巫，造成普及障碍的原因也很好理解，三点：

电动汽车价格略高，同级同配置的汽车使用电驱往往比使用内燃机驱动的车贵3~5万，制造成本和排放的控制是车企的问题，作为消费者只关心性价比。（混动汽车有性能优势高价是合理的）

电动汽车潜在的用车成本过高，动力蓄电池在长期的使用过程中容量会逐渐减少、内阻会逐渐加大，几乎在10年内电池必然需要更换；但提供电池终身免费更换的品牌就那么一两个，而不可能所有消费者都钟情于这几个品牌，剩下不提供后期免费换电池的车企基本会了电动车的口碑。

充电桩普及率过小使用便利性较差，公共充电站现阶段只有高速公路服务区达到了几乎全面普及，其他路段充电站的保有量如果和逾10万座的加油站相比可以忽略不计。而选择电动汽车不一定都能负担的起停车位，所有有车选无桩用也是限制电动汽车发展的主要因素，不过这点在地补车改桩后也许能够在短期内解决。

这三个难点不解决的话电动汽车很难全面普及，按照目前的发展趋势客观分析也确实需要数年时间才能激活市场解决配套。但电动或混动汽车最终还是会替代燃油车，从用车成本、能源结构以及各大车企的态度可以看出端倪。

用车成本的降低自然是以上三点问题已经解决所以不再赘述，能源结构很容易理解，石油天然气或醇基燃料都属于常规能源，前两种不可再生用一些少一些总会枯竭，后一种也要消耗煤炭或农作物可能影响民生。这些能源最终都会被淘汰，但在淘汰之前必须寻找一种替代能源，那么能依靠分光水地热等自然方式获取的可持续再生的电能自然是首选。

而能源结构只是大方向，近期是否需要变革还需要佐证，然而各大车企的态度基本印证了这种说法，比如：

北汽预计在2020年于北京地区停产燃油车、2025年全面停产。

长安预计在2025年全面停产燃油车，以EV、PHEV、REEV等类型替代。

FAC预计在2022年实现30款车的电动化，车型包括货车；2021年JEEP旗下全面电动化。

沃尔沃预计在2019年后全面实现动力电动化。

BMW预计在2025年实现25款新能源汽车的战略目标。

大众汽车联合旗下奥迪保时捷斯柯达三大品牌预计在2025年实现300万台新能源汽车销量，2030年全面电动化。

丰田2020年预计推出10款EV电动，将在2025年把燃油车项目削减为0。

奔驰汽车预计在2020年为所有量产车提供纯电动版。

这些知名车企大多以2025年为节点对燃油车的淘汰做出了方案，有些品牌提前了很长时间；这些车企公布的信息与网传2025年禁售燃油车说法不谋而合，也许消费者会揣测但车企不会无的放矢。

所以可以预测的是在2025年之前新能源汽车会有爆发式的增长但不会撼动燃油车的地位，如2025年开始禁售燃油车保有量会倍数级增长，也许在2030年左右真的会出现“满大街”电动汽车的场景，十年左右的发展还是可以大致预测的，出入应该不大。

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