大众朗逸电动汽车，朗逸电动版亮相，能像燃油版一样热销吗？

价格、续航、电池质保，这三点不能确定之前能否热销无法确定。大众汽车有深厚的群众基础，不论品质如何销量总是其他车企不可企及的大众朗逸电动汽车；品牌影响力大销量爆好、足够大的市场占有率决定了用车成本的可控，L&AT的组合体现了质量，所以双离合即使有问题也被掩盖了。

在这种良性循环下大众几乎每推出一款车都能异常火爆，但是电动汽车大众晚了十年，没有控制成本的能力仅靠信仰充值似乎很难成功。

电动汽车的核心在于续航里程的长短以及电池质保的时间，朗逸EV目前流出的信息都是碎片化，把这些官方信息整理之后大致水平如下：

平台不是MEB电动化专用而是基于燃油版朗逸Plus改款，车身尺寸与燃油版保持一致为4670*1806*1474，仍然是A+轿车，充电口与加油口位置相同；具体配置信息没有数据，不过以大众现有车型判断应不会高。

发动机为前置100kw永磁同步电机，最大马力136Ps、最大扭矩290N·m、极速150km/h，性能如何目前尚未可知，要以朗逸EV的整备质量和电池类型决定。

电池短期内必须用国产动力电池，供应商可以预测为宁德时代；续航工况法预计为450公里，成组能量密度为105wh/kg，容量预计会在60kwh左右。

现在可以大致判断朗逸EV是否能够热销了，朗逸Plus的外观设计相当不错尤其是大面积镀铬中网和多辐轮毂是点睛之笔，不过EV版用了非常诡异的白色中网廉价感十足，轮毂的造型也没有了复古稳重的气息，EV版的设计感是减分项。

发动机性能不会很强但也不会差，驾驶体验至少要比EA211·1.5L好的多，且电机的稳定性远超过德系的发动机，省心是加分项。不过电池组也许会是很大的减分项，容量假设为60kwh、质保市场按照8年或12万公里计算，以目前的电池技术作为行驶里程较少的家用车在8年内很难突破是衰减最低线，有标准制造商则有对策。

而过保之后电池容量衰减速度和比例会更快的加大，届时不更换电池续航会大大缩水，更换一组电池以大众售后的价格结构，电芯至少可以以1.5元/kwh计算，更换一组电池的成本可能要9万元左右。

所有不提供电池终身质保的电动或混动汽车的共同点：用的时候费用很低、换的时候费用太高。

潜在的高用车成本是打消消费市场热情的主要因素，大众汽车不能在电芯质保方面做文章也不会例外；除电池问题以外朗逸EV的价格也不会很低，以Passat-PHEV为例仅是小容量的电池组价格也与燃油版中高配相当，朗逸EV用更大容量的电池组价格预计会在20挡。

如果没有超长质保朗逸EV热销的可能性接近0，有终身质保且价格合理的话预计会是一线热销车，具体如何等上市公布具体信息在判断吧。个人观点、仅供参考。

由于现在世界各个国家对环保的要求越来越苛刻，于是世界各大车企开始进行新能源布局，不管是电能还是氢能，只要符合环保标准，有利于车企的发展，都会争相恐后的去尝试，其中也包括在中国汽车市场被堪称神车的朗逸、轩逸和高尔夫。

朗逸在中国轿车销售榜一直占据着霸主的地位，不过最近却时运不济，常常被轩逸拉下月度冠军的宝座，看来高枕无忧的日子，已经一去不复返了，只有推出适合中国国情的新型车，才有可能真正成为中国汽车市场的常青树。其实倒逼大众开发朗逸纯电动版本的根本原因是，日产轩逸已率先迈出了纯电动车型的第一步，虽然有很多其他合资品牌都发行过混动版的车型，不过日产轩逸却为纯电动版，这种车型似乎更能迎合国人的消费需求。那么，在中国汽车市场充当带头大哥的大众汽车，自然不会落后于人。

在全球被称为神车教主级的车型高尔夫，其纯电动车已于3月1日在国内正式上市，它是基于高尔夫7.5代打造的，该款电动版高尔夫与汽油版，在外观造型上基本是一致的，但是有很多细节的改变展现出它与众不同的身份。比如它采用了十分个性的led前大灯组，车头部分镶嵌了精致的蓝色装饰件，而且在保险杠的两侧采用了c型日间行车灯来提升整体气势。应该说大众汽车有了高尔夫电动车的模板，生产朗逸电动版并无任何技术障碍，不过市场的表现如何，那就看厂家的营销方案和消费者的认知程度了，而且现在大部分城市与电动车配套的相关设施还不完善，所以，我觉得电动版汽车如果真正要想成为全民车还有很多的路要走。