腾势新能源汽车，腾势这个车怎么样？为什么没人买？

先回答第一个问题腾势新能源汽车：腾势这个车怎么样？

腾势是比亚迪和戴姆勒合资推出的一个电动汽车品牌，奔驰主导设计和工程，比亚迪负责电池系统和生产。

第一代产品有三款车型，指导价较高，36.90万-43.28元，即便享受最大限度的中央和提防补贴也要20好几万，私人消费市场的人群显然鲜有人问津。目前它主要售给租车公司。

根据笔者的试驾经验，这款车造型出众，短尾设计很别致，同时保证了内部的空间；内饰设计简介，科技感较强，多用触屏，但个人并不适很感冒。由于电池较重，而且置于汽车底部，驾乘感受接近SUV，而且是很重的那种。优点：底盘调教偏向舒适，加速平顺，这也是电动车天然优势，缺点：操控平平，低速时制动能量回收略有顿挫。

关于续航，官方宣称是335公里，但这是在不开空调，不开运动模式，且车速在60公里/小时的理想条件下。综合工况，腾势给出的是253公里。从试驾来看，基本接近这一数值，对于上下班族来讲，足够用了。

第二个问题：为什么没人买？

首先是贵，其次是充电不方便，最后是大家对新事物和新品牌不相信。不过BYD推这款车的价值并不在于销量，更多还是品牌提升和造车经验的积累。

就在腾势慢慢被大家丢在遗忘角落的时候，它竟“回光返照”般在深港澳车展带来了一款叫Concept X的概念车，而且还是和AMG－GT一起，出现在奔驰的展台。

对于常年靠一款车型（腾势300／400／500）撑门面，却苦苦坚持了9年的腾势来说，背后的比亚迪和戴姆勒可以算作“功臣”了。

而这次，比亚迪和戴姆勒还要继续向腾势“输血”。

腾势的“颓势”回首过往，腾势好像从没有过什么风光日子。

根据公开数据来看，最近5年腾势已亏损超35亿元，而比亚迪和戴姆勒在这期间不断向腾势注资。截止目前，比亚迪和戴姆勒的七次注资，已将腾势的注册资本从最初的23．6亿元提升至了48．6亿元，双方累计投资总额也达到了63．6亿元。

两位传统车企大佬联姻出的“新势力”，烧钱速度也像极了造车新势力。但苦苦一番折腾下来，腾势既没落下一个好名头，也没拿出一款像样的产品。车型极度单一和定位问题，让腾势变成了一个“高不成低不就”的品牌。

腾势500的续航优势，在如今的市场上已经没了竞争力，而当年作为纯电动车高达30多万的售价，显然是不招待见。虽然现在像蔚来、天际这样的国产品牌，也已经冲击30－50万的价位，但腾势500明显已经老态龙钟，产品力全方位落后。

腾势500在今年前5个月销量仅129辆，腾势近5年的总销量也只有12，000辆，不及许多车型的月销量。

新车能否助力“翻身”？作为腾势时隔多年后的第二款产品，腾势Concept X的量产车型将定位7座SUV，同时提供插混与纯电车型，百公里加速5秒内，电动版本的续航里程超过500公里。2020年开始交付。

据悉新车外饰由奔驰中国Studio部门负责，内饰由德国 Sindelfingen 量产部门负责。

除此之外，这款车型并没有发布更多的信息，虽然车身侧面贴上了“奔驰设计”的铭牌，但从外形来看，比亚迪唐的影子隐隐约约，未来量产版如何，还值得期待。

信息有限，无法从车型本身分析其竞争力。但是新车发布同时，戴姆勒与比亚迪共同发布了腾势的运营模式：自2019年7月1日起，北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

从这点来看，腾势未来的“奔驰”味道将更加浓厚，自然在售价、后期维护保养等方面也会“高人一等”。但是对品牌力并没能建立起来的腾势来说，在奔驰和比亚迪之间夹缝求生存，同时还要面对已经崛起的造车新势力，腾势恐怕是起个大早赶个晚集。

小结：

腾势CEO严琛曾经表示，腾势面临一个尴尬，30多万价位没有竞品给消费者比较选择。希望这个价位有更多品牌、产品加入，一枝独秀不是春，百花齐放春满园。

现在，腾势的这个愿望也算实现了，这个价位的确闯入了一些竞争者，但在满园春色里，腾势还能做最娇艳的那几朵吗？