善林新能源汽车被罚，新能源车补贴2018年取消，你会赶末班车买新能源车吗？

此次新能源车补贴取消，对消费者有何影响呢？先来关注这个问题，对于买不买新能源车，想必大家内心就自有把握善林新能源汽车被罚。

1、补贴取消 价格波动不会大

据悉，明年新能源车的补贴额度将降低20%，新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零，而对于但续航里程在250以上的补贴不减反增。所以说不是补贴取消，而是补贴退坡，且针对的主要是低续航里程的车即微型电动车。

补贴退坡，消费者购车应付价格自然会高些。但此次补贴退坡针对的是微型电动车，已经是家庭第二用车了，家庭对其依赖性较小。供求决定价格，微型电动车已经逐渐市场化，企业如果因为补贴取消而大幅提高价格，消费者可不会买账。基于此，企业也会谨慎考虑加价问题。

况且国家对于续航里程在250以上的补贴不减反增，一定弥补了对新能源企业低续航里程车取消补贴带来的冲击。且新能源汽车产业技术精进，成本逐年压低，补贴退坡也是基于企业可以接受的范围内，消费者无须过多担忧加价问题。

自然新能源车价格波动不大并不能成为买新能源车的主因，那么相比燃油车，新能源车优势几何呢？

2、相比燃油车 新能源车性价比较高

（1）政策扶持有优势

虽说补贴逐年下坡，但新能源车还是比燃油车更有政策扶持上的优势。新能源车有“绿色”专属牌照，给用户节能环保的价值认同；由于减免油费、车船税和购置税，新能源车在购买环节的额外费用明显低于燃油车；部分车型继续享受不限购、不限行的政策，在部分城市还可享受免费停车、可走公交车道等优待，出行上比燃油车更便利、更划算。

（2）日常耗费有优势

新能源汽车与燃油车费用差异最大的环节是行驶费用，电力驱动时，大约0.1-0.2元/公里，而燃油车要0.4-1元/公里。 按照工业用电约为0.8 元 / 每度电和百公里耗电量为11kWh来算，新能源车即使年行驶20000 公里，电费总支出也不足两千。在保险费用基本一致情况下，新能源汽车由于保修时间较长，保养环节较简单，故而维修保养费用也明显低于燃油车。

（3）续航里程无须忧

消费者可能对新能源车的续航里程有所担忧，但对于插电式混合动力汽车来说，续航根本不是问题，其综合续航可达600公里以上，还能享受新能源汽车的各种福利，包括新能源补贴、摇号、牌照、停车、部分路权购置税减免等。综合来讲，其使用成本优势比传统燃油车明显。未来新能源车的充电条件将逐渐优化，购买新能源车花销将进一步压低。

如今许多国家包括中国都拟禁止销售燃油车，此举可谓大势所趋。美加州预计在2030年禁止销售燃油车，英政府宣布于2040年禁售燃油车，而燃油车退市的中国时间表也已在路上。即便如今新能源车价格优势不明显，但可以预见，其优势将逐渐加大。至于赶不赶这趟末班车买新能源车，想必大家心中已有见谛。

如果我说特斯拉的安全性与科技延展性要比比亚迪高你信吗？

特斯拉在中美的安全测试中都拿了超高的分，甚至第一。因为特斯拉的用料和设计是你没看到的，很少有车会有这样的突破和良心。可以去看下wayne的生活的视频就知道了。至于最近的失控事件。这的确是因为特斯拉强行修改驾驶制动习惯造成，但并不是像恰饭媒体黑成特斯拉因自动驾驶而突然蓄意谋杀车主。

关于科技延展性，你知道今年下半年，特斯拉FSD也就是自动驾驶要正式普及民用了吗？你不用额外安装硬件，只需付钱升级版本即可享受L5级别。注意，现在所谓的自动驾驶只是L2级别，只能用于高速的定速巡航。这项技术在短期内不可能被其他企业攻破，包括谷歌。

其次，还是要说下品牌。特斯拉是电动车鼻祖，马斯克也已取代或者超越乔布斯成为信仰。对特斯拉有些研究的朋友会选择购买。虽然我也很喜欢比亚迪，但毕竟自国产后，特斯拉性价比也非常高，一些崇洋媚外的讲面子的消费者当然会选择同价位的进口品牌。这就是不可否认的悲哀。

如果我不需要自动驾驶，那我可能会选择比亚迪。毕竟做工和设计的确不错。

如果我希望通过不断更新让未来提前到来，那我就会选择特斯拉。