2019新能源汽车大会，2019年购买新能源汽车会省钱吗？

类似的问题我们已经回复了许多次，既然仍有疑问，再梳理一遍无妨2019新能源汽车大会。

新能源汽车——这一称谓不过是车企拿来晃人的幌子罢了，如果以电池电能为驱动方式的汽车能称之为新能源汽车，那么，电动自行车、三轮车、玩具车、平衡车都是新能源车了，倘若如此岂不荒唐至极？

我们不敢确定未来五年之后电动汽车技术的发展趋势是否能够满足现实需求，但我们知道目前及两三年之内的电动汽车还存在太多的技术难题，而这些技术难题恰是构成电动汽车购买与使用成本居高不下的天花板。不必说2019年，即使2020年，也不要想能通过购买电动汽车为自己省钱，它实际上是一个坑，我们会花费更多。

第一，同品牌同级别电动汽车比燃油车售价高。比亚迪唐插混补贴后售价23.99万-32.99万，燃油版售价12.99万-16.99万，双方几乎相差一倍。以最低配讲，买车时多掏了10万，这10万烧油能不能烧10年？

比亚迪秦EV450纯电补贴后售价14.99万-16.99万，燃油版指导价不算优惠裸车售价7.98万-11.58万，双方差价6万元左右；同样的公里数，6万能不能烧油烧6年？

第二，电池存在不可逆转的衰减问题，平均三年左右电池容量就会急剧下降，不超过五年就得更换，更换一套，如多数插混普遍20kWh容量的电池组一套不低于两万，60kWh的纯电动汽车电池包一套要6至7万；车企宣扬的多以电芯而非电池终身质保，如果不能做到免费更换，这个成本分摊到每天的行驶成本，是不是比燃油车高多了？

第三，电动汽车无论插混还是纯电，保值率极低，可以说低到不可想象，基本上两三年的车转手打三折也不能保证有人接手，70万购买的特斯拉MODEL S，两年时间20万就没人要了。

2018年3月10日，电动汽车新贵云度汽车发布的“回购计划”，三年期按购买总价的50％给予回购曾激起媒体的几多惊喜，但，回头想想有多少燃油车三年给车主一半钱人家能卖？他不打你就好了。

我们眼中电动汽车省钱不过是自欺欺人的错误想法而已。买车时不省钱，卖车时不省钱，钱都到车企手里了。

再想想为什么有那么多汽车门外的资本大佬都那么热衷于进入电动汽车领域？卖车赚钱，国家又给钱，怎么玩都稳赚！

而我们，作为消费者除了被车企勾引，还受一些没有底线的媒体蛊惑，我们傻到家了。

当然，我们还是以最大努力希望我们的电动汽车技术，电池技术能早日获得质的突破，希望车企能真正实施完全让消费者无后顾无忧的保障服务，希望人们有方便快捷的充电条件，希望电动汽车的售价砍掉一半。

到那时，买电动汽车才真正的省钱。

希望如此。

在汽车领域，从燃油汽车过度到电动汽车，是我国在能源上的一次革命。2019年3月29日晚，须弥山大会在江苏常州拉开帷幕。大会以“智慧能源，电动时代”为主题，期望联合政产学研媒多方力量，共同探讨新能源汽车产业的发展。

发布智慧能源装备白皮书和技术路线图

此次活动，主办方国创能源创新中心则发布了《智慧能源装备白皮书》和《技术路线图》，隆重举行“智慧能源30人”聘请仪式，并正式启动“国际第一届智能驾驶技术创新大赛”。会议主旨将以纯电动汽车未来趋势发表论点，在燃油消耗，污染严重下，未来将会是能源时代，尤其是新能源汽车将会占据一定汽车市场。

期间、国创能源董事长郑隽一，对未来十年能源形态呈现的智能互联做出陈述。能源上，将以自然发电为主旨，交通形态则出现移动数据，做到乘客载体小型、互联化。同时，拟定《白皮书》《技术路线图》两套方针，对未来新能源车系进行探讨。纯电动车子的发展将会是未来的一种趋势，电动机/燃油机混动车型会逐渐普及，以及纯电动汽车取代燃油汽车。

共同探讨新能源汽车共性难题

与此同时，3月30日，大会将“智慧能源，电动时代”作为会议主题，关于新能源后补贴，以及新能源汽车动力电池在交易、运营和报废阶段需要切实市场结合能源化，做到合理秩序评估。同时，新能源汽车销量逐渐上升，在加大环保，绿化减少污染下，纯电动车将会成为汽车界革命必然产物。

关于新能源车型，充电慢是消费者所关心的。在此，大功率充电由于充电时间短，与传统燃油车加油时间相差无几，同时也满足电动汽车续航里程500公里的快速补电，完全满足消费者对续航里程的要求。

写在最后

新能源势力的发展将会是汽车界的一次革新，在清洁能源占比低、智能核心技术缺失、能源使用效率不高众多问题上，须弥山大会聚焦产业发展中的共性难题，在汇聚诸多国内外高端技术人才同时，致力于解决科技难关。相信在不久将来，新能源汽车会以安全化、绿色化、智能化和高效化融入消费者群体。在推动人类进入全面电动时代情况下，达到共享新能源车生活。