电动汽车电控，电动汽车主要能量来源是什么？

电动汽车分纯电动电动汽车电控、混合动力、燃料电池等多种。混合动力又分为插电式、增程式等多种。

主要说一下目前国家政策下大力气补贴推广的纯电动汽车，它的能量来源是电池包，根据正极材料不同分为磷酸铁锂电池和三元锂电池，通过电控系统将电池储存的电能输送给电动机带动电机旋转驱动车轮。

不同级别大小重量配置的车型耗电量不太一样，正常A级纯电动轿车的百公里电耗在13-16kwh左右，如果续航400公里的话那就需要随车带42-48kwh的电量，电池包体积还是很大很重，为了降低重心普遍布置在车底前后轮之间。

电池电量耗尽的话可以通过直流快充和交流慢充进行补电进而补充续航。快充一般在半小时至一小时可以充到80%的电量，慢充也需要8小时以上才能充满。

整体上，电动汽车相比传统燃油车，通过电能的转移，提升能源利用效率、减少污染排放、降低石油消耗。如果是用的清洁能源产生的电能比如风力发电水力发电的话，带来的优势就更明显。如果是火力发电的话，可以将城市里数百万辆汽油车分散的污染源都集中转移到城外的火力发电厂。

动力电池系统（电池）+ 驱动电机系统（电机）+ 整车控制（电控），便构成了电动汽车的“三电”。

三电也是整个电动汽车产业链的核心，如下图：

上游主要是原材料，中游领域的电池，电机，电控，即三电，区别于传统发动机，他们组成了“电”动力总成。

三电的电池指的是动力电池系统，可以简单分为软件（电池管理系统BMS）和硬件两块，硬件主要指的是从单体电芯成组再到最后电池包的封装。单体电芯，主要分为正负极，电解液，隔膜，这些都来源于原材料镍锂石墨等，这就是产业链的上游。

三电的电机，指的是驱动电机系统，包含了电机，减速器（代替传统燃油汽车的变速箱），逆变器硬件以及电机控制系统，再往上游走也是原材料。

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电动汽车可以一整夜都充电，是安全的。

电机、电池、电控是电动汽车重要组成部分，也就是大家通常说的“三电”技术。其中电控中最核心的功能就是电池管理系统（Battery management system）简称BMS。

电池管理系统（Battery management system）电池管理系统（BMS）是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池，主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电。

不管车辆使用的是哪种锂离子电池，动力电池都是由一个个小的电池单体通过串、并联的方式组成电池组，再由电池组最终组成车辆的动力电池单元。一辆汽车上有如此多的电池单体，而每一个小的电池单体都是单独制造的，因为电池的电化学特性的原因出厂后的电池存在每个单体储能一致性存在差别的问题。而充电时又是从一个充电口来为车子充电，如何保证每一块电池都充满电，而又不会因为过度充电对电池造成损害就是BMS系统要解决的问题之一。

锂离子电池的电压一般位于3V~4.2V，三元材料的电池充电截止电压4.2V，磷酸铁锂材料的电池充电截止电压为3.6V。电池的电压和电流在充电和放电过程中是变化的，存在一个电压平台，我们电动车使用也是利用这个稳定的电压平台。

一般电动车电池充电过程为先恒流充电至4.2V，之后保持4.2V的电压进行恒压充电，以小电流进行涓流充电，当电流小于0.05C时，BMS系统判定电池充满电量，随即保持断开，不再对电池进行充电。整个过程有BMS全程参与，因此我们整夜插着充电器去给电动车充电也不会有安全风险，系统会自动判断电池的情况，充满即刻断开，确保充电安全。