金一集团电动汽车图片，电动汽车大功率充电要来了吗？

电动汽车大功率充电技术已经落地金一集团电动汽车图片，但应该快到什么程度值得思考。现阶段的公共充电快充桩为380V（±15%），电动汽车的快充频率平均有80%/30min，充满在1小时左右。纯电续航在2019年预计平均突破500公里线，使用快充的频率约能做到13.33km/1min。

现有水平可以说效率已经足够了，电动汽车现实了高速公路120km/h平均行驶4小时会耗尽续航的程度，而4小时的驾驶后正常修整也应该在20~40分钟之间，否则持续驾驶注意力很容易分散；关于疲劳驾驶的规定按照4小时20分钟执行，这一数据也是结合实际情况制定。

那么4小时的持续驾驶基本消耗完了电量，但是在修整的过程中又补充了80%~90%的电量，续航再次恢复到400~450公里的里程；而高速公路服务区已经接近全面的普及了充电站，之间的距离跨度最高也不超过60公里，所以以现有的充电频率和实际驾驶状态综合分析，目前的充电效率已经足够快了。

那么在这一基础上把充电时间缩减到10~20分钟之间意义有多大呢？

电池组每一次快充对电池组的损伤等于多次慢充，一味的升充电桩高电压和功率只会加速电池的损伤；而且为适配快充桩量产车必须同步升高电池组的电压和功率，重点是必须增加并联的充电模块的数量，车辆充电系统的成本大幅提升会造成高效率的充电桩大量普及，但是没有车去充电的尴尬场景。

新能源汽车的补贴已经调整到几乎最后一个环节，下一步要面对的可能会是全面退出；虽然有多家车企提出了“保价”，但如果配套建设一步步的倒逼车企升高成本量产车也不得不涨价；最终会导致有桩无车的局面，这不是行业整体发展期望看到的。

正常的修整时间已经比充电时间更长、电价也比价油价低太多，有用车成本的优势充电时间稍长并不是劣势。

电动汽车应该解决的是续航里程过短的问题，而不是盲目的提升充电桩的效率，如果电动汽车的真实续航里程能达到500~600公里，半小时充满80%与燃油车不再有区别。个人观点，仅供参考。

感谢邀请！关于新能源汽车冬季保养问题，主要还是集中在电池的保养上。南方和北方的新能源汽车在冬季的保养上又侧重点不同。下面分几个方面说说新能源汽车如何温暖过冬？

第一，充电方面。冬季天气寒冷，气温比较低，温差白天和晚上有比较大。那么如何有效地给新能源汽车充电，则是当务之急需要科普的事情。南方的天气好点，注意按时补充电量就好了，北方天气太冷，就要及时的补充电源能，最好是加大一次充电次数。新能源汽车在电量50%的时候就要充电了，不要等到消耗完了再充电，那样对电池不好，时间久了影响电池的寿命，减少续航能力。电池亏损了就不好修补回来了。

还有个问题，就是放置不用的新能源汽车也要及时充电，定期给电池补足电能。

第二，耗电方面。有人提出冬季新能源汽车的电池不耐用的情况，这个是正常的。由于冬季温度地，相应地电池里面的活跃材质的活跃度也降低了，然后就会影响到电池的存放电现象，不要担心，只要气温回升，自然迎刃而解。

还有就是和个人的驾驶习惯有关系的耗电现象。猛起步，急刹车，轻载车和重载车要区别对待，不能蛮干。经常性的大功率放电，不仅容易耗电，也更容易加速减短电池的使用寿命。

还有就是在不必要使用灯光和音响，空调设备的情况下全部关掉，静止状态只要不关闭这些功能档键，也会耗电。

第三，注意新能源汽车的续航极限和实际里程。新能源汽车在出厂前，都会做个测试，但那个数据是在极其合理的情况下测出来的数据，和我们的实际路况大不相同。也就是说，实际续航能力要大大低于理论数据。比如这个新能源汽车在铭牌上注明的续航里程是200公里，那么我们在现实路况，能跑到170公里就是极限了。这还是在新的电池的情况下，所以呢请看自己的打表，如果差不多了就要及时补充电能了。

第四，也是很重要的。就是新能源汽车的充电环境安全，这个一定要注意。最好是选择适宜的空间，通风好的地方，雨天更不能淋雨，小心触电失火和伤亡事故。注意保护好充电口位置的防护，盖子一定封好，脱落了及时修复。

祝大家安全，开心驾驶新能源汽车，在冬季里温暖使用。