真的了解新能源汽车就不会把现在国内的这些电动汽车称作新能源汽车了，纯粹是忽悠人的叫法。首先我们看一下新能源的定义新能源汽车评价：新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
那么国内电动汽车使用的能源是否算新能源呢？如果电动汽车的电力来源全部为新能源那么我们可以称之为新能源车，但实际上国内的电力供应差不多80%都是火电这种燃烧化石能源二次转化后的电能，不仅效能比燃油还低，污染在前端，其实非常严重，城市雾霾也有其贡献。就更谈不上什么新能源了。
那么电动汽车算是新能源车吗？当然不能，因为100多年前就有电动汽车了，而且从那时至今电动汽车的本质技术并没有质的变化，即便是电能的来源清洁属于新能源，但电动汽车目前电池的能量密度依然和燃烧效率只有不到40%的燃油有着巨大的差异，一箱燃油不到100kg，续航达到500公里以上很轻松，而超过车辆自重一半以上的锂电池实际能提供车辆行驶距离超过300公里就很勉强了，前提还不能拉高速，不能开暖风和空调。
这种所谓的新能源车多了解一些的主要作用我觉得就是避免上当。
60秒懂车，回答你的汽车问题。
首先谢谢你的邀请，我来回答一下这个新能源车的问题，周围有很多朋友在使用新能源车，小编也亲自试驾过。谈谈感受。
新能源车的分为两种吧，一种是插电式的混动，另一种是纯电动，这两种国家是有政策补贴的。
现在纯电动，遇到一个问题，就是你家有没有停车位，以及充电桩的问题，能不能解决，国家是有相关政策的。
本地有一个人买了一辆纯电动车，结果没地儿充电，最后呢，去4s店充电，维修起来很不方便。
新能源车的保养的是非常便宜的，都不像大家说的，非常贵，因为它没有什么可保养的，也不需要换机油机滤，只需要轮胎和充电就行了。
使用成本还是非常低的，他而且开起来很安静。
那我新的安卓的缺点也是显而易见的，
第一，购买这个车的价值太贵，价格太高了。
第二，充电时间太长，而且太不方便，经常不太容易找充电桩。
第三，续航里程确实太短了，如果平时上下班代步还是可以的，但是出远门儿，几乎就不用想了。
现在的车来讲，更实用的可能还是混动车，混动的话，如果家里边能够充电的话，每天呢，用纯电动行驶四五十公里，那么一公里一毛钱吧。
但是问题也是购买成本太高，这个要综合考虑吧。
在现阶段我认为，还是混动车型，现实一点儿，买纯电动的车型还是不太合适，等着技术再先进一些再说吧。
比亚迪E3-设计的倒退比亚迪汽车可分为两个网络，其一为作为销量支撑的“王朝系列”，量产车包括燃油动力、混合动力与纯电动汽车，代表车型为秦唐宋与即将上市的汉。其二为“半死不活”的E网车，量产车大多以产品定位不够高的电动汽车为主，其共同特点是设计感都比较一般，难得有一台高颜值的E2但又不合时宜的推出了E3，来看一看这两台车吧。
1：基础参数对比
比亚迪E2车身尺寸为4240*1760*1530，轴距2610mm，尺寸等级属于紧凑级两厢轿车。外观设计采用了Dragon face龙颜设计语言，这是比亚迪汽车的家族式设计语言；其核心因素是利用矩阵式LED大灯与中网镀铬线条打造出“龙目”与“尨眉”，配合铠甲状或星空状的中网打造出“龙嘴”，配合流畅的车身线条可以让中大型车很有气势，让小车也有些精致感。以此风格打造的E2属于精致到还有些犀利的小车，颜值不可谓不高。
比亚迪E3车身尺寸为4450*1760*1520，轴距2610mm，尺寸等级属于紧凑级像轿车。这台车的设计感基本与E2保持一致，但是这台车多出的尾箱实在是太多余了；在以两厢车打造出的三厢轿车里E3不算难看，但是这种改型车普遍不好看，比如早期的标志与本田等车就是例子，动感十足的两厢车加上尾箱后会严重破坏整车的协调性。所有三厢E2（E3）的推出实际为比亚迪设计团队水平的倒退，相信这台车不是出自“艾格之手”。
2：续航里程&电池质保综合价格分析
比亚迪E2的305公里短续航版本指导价为8.98~9.98万，NEDC测试里程标准与同价位电动两厢车相当，以比亚迪自主研发高度集成三电的E平台打造，其真实续航也会很接近测试值。在技术方面比亚迪的新能源汽车没有什么好挑剔，尤其是电芯还提供了终身质保（免费更换）。剩下的长续航405公里版本指导价为10.98~14.48万，主力版本均在12万以下，续航能力与电池质保正常和价格匹配。
比亚迪E3的305公里版本指导价为10.38万，动力与配置和E2基本相当，也就是说价格的增长主要是因为多出了尾箱。长续航版本的指导价为11.38~16.48万，主力版本也在12万以下；其中14.78/16.48万款定义为出行版，续航里程分别305/405公里，这一版本也许是为“网约车”提供的专用版，不过2610mm的轴距在很多城市都不符合标准，所以E3的销量也不够理想。
总结：比亚迪E网车在其企业内部基本被认定为“失败的战术”，混乱的产品线需要“外科手术级”的调整。2020年比亚迪的E网很有可能被砍掉，产品线可能会分为王朝系列独立品牌与普通比亚迪汽车，E网车会纳入普通网络销售，某些表现平平的车也很有可能被淘汰。所以比亚迪E3不建议考虑，不论从审美还是从实用的角度分析，比亚迪E2都是远超E3的成功作品。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
