比亚迪es电动汽车，想买纯电动汽车，选EZS还是比亚迪元或者吉利帝豪GSe？

国产电动汽车行业内，比亚迪的技术还是属于领先状态，都流行一种说法，新能源选比亚迪，燃油车选吉利，这种说法是有一定的道理的，接下来回到题主的问题本身比亚迪es电动汽车。

比亚迪元EV535

三种车都是油改电 这三款车其实并不是专门为纯电动车开发的底盘和外观，都是从燃油版直接改过来的，因此其布局，还是受到一定的限制，因此在这方面来说，三者之间没有太大的区别，而吉利帝豪GS的整体减震，舒适性上是三者中比较弱的，这个可以去看车主口碑。

比亚迪元

车空间对比 三者空间尺寸的对比上，EZS和吉利帝豪GSe都要比比亚迪元大些，比亚迪元后座和后备箱尺寸相对太弱，不太适合一家五口人，所以代步还可以，家庭用车的话，还是需要考虑下。

外观对比 外观上，比亚迪元那个小书包是一个比较不错的设计，但是其他方面，就比其他两款逊色一些。当然外观这个是仁者见仁智者见智了。

吉利帝豪GSe

技术和续航 我们也不扯电池这一块，毕竟这个是比亚迪的强项。

作为电动汽车，最主要的是其续航了，我们都按照其最高配版本来对比，吉利帝豪GSe达到了450公里的官方标称，而比亚迪元则是实际410公里，所以相差不大，但是EZS则只有335公里，这个在如今，这样的续航表现，可以直接放弃了。

吉利帝豪GSe

售后以及服务 吉利的4S店是真的多，而且是4年10万公里的整车质保，而比亚迪元则是6年15万公里，EZS只有3年质保。

对于电动车来说，质保很重要，当然对电池这一块，三个品牌的都是8年15万公里质保。

综上所述，吉利帝豪GSe是最值得选择，比亚迪元高配版价格要实惠些，EZS要深思。

可以去试驾下，我就是去试驾了比亚迪元新能源，加速性和稳定性，舒适性觉得还不错。以上就是简单的一个对比，希望对题主有帮助。

比亚迪手动挡电动汽车上市-面向C端您也不会购买「细分市场」是各大车企都在做的事情，产品规划要满足C端（个人用户市场）打造很多代步车型，也需要打造一些中高端的高性能汽车；有些品牌会造越野车、皮卡、房车、跑车，但还有些非常小众的市场其实也有很大体量，比如「驾考培训车」。

驾培车的需求虽然不大，但是车辆更新的速度是比较高的；因为全天不停的运转会快速造成车辆工况的变差，尤其是燃油动力手动挡汽车。内燃机长时间运行且转速不稳，燃烧不充分导致的积碳问题与磨损问题，以及离合器总成与齿轮箱的磨损都很严重；更重要的是耗油量也会很大，用车成本相当高——此时如果有一辆相当节能的手动挡电动汽车，是不是会很有吸引力呢？

这是比亚迪针对驾培机构打造的「MT-E3」，是一辆手动挡的电动汽车；不过这款车并不是第一辆手动挡电车，印象中奇瑞开瑞也打造过一辆电动面包车，只是车型比较奇特所以无法适应驾培需求，所以最终也是销声匿迹了吧。

然而比亚迪在新能源汽车阵营的品牌影响力远不是奇瑞可比，所以MT-E3的关注度非常高；有些喜欢手动挡驾驶感受的司机表示非常感兴趣，然而13.18万的价格能接受吗？这款车的NEDC测试续航里程为350公里，这要比普通代步版低了不少，性价比其实并不算高；好在驾培车不需要很高的续航里程，电动汽车车速越低电耗越低，所以这款车并不适合家用。

基础参数：E3的车身尺寸仅为4450*1760*1520，轴距2610mm，在三厢轿车中真的算是比较小的，驾乘空间也是比较一般；重点是这款车的设计感也无法给出好评，过于紧凑的车身没有运动感，尾箱有些“强加”的感觉且尾灯点亮后真的是不太好看，所以E系列还是推荐E2而非E3。

那么如果E2也推出手动版的话，是否会感兴趣呢？其实驾驶过电动或插电混动汽车的话，对于手动挡汽车会失去兴趣的。

电动汽车不需要手动变速器和自动变速器

电动汽车是没有变速器的，传动系统中只有一组减速器，可以将其理解为“1AT”；也就是只有一个传动比的概念，功能是用于控制车速而非变速。电驱系统的变速只需要依靠电门（油门），电门通过控制单元调整动力电池组的输出功率，电流的强弱即可调整电磁场的强度，这个强度直接决定输出扭矩和转速，也就是输出功率与马力的大小。

脚下的电门看似只是一个踏板，实际已经是最高效率的“变速板”；所以电动汽车无需任何类型的变速器，只是如果用手动变速器能不能提升加速感受，也就是以「拉升转速提升扭矩」的方式提高加速暴力呢？

手动变速器唯一的驾驶乐趣就是能自由控制起步和换挡转速，内燃机的特点是最大扭矩往往要在高转速区间才能实现；比如自然吸气发动机平均在4000转的某个转速节点才能达到扭矩峰值，涡轮增压机也要1500-2000rpm才能开始（持续）爆发最大扭矩。扭矩的大小决定了起步爆发力的强弱，转速（与功率）的高低决定了高车速区间的加速能力。

但是电机不是内燃机，电机起步瞬间，或者说起步第一转就能爆发最大扭矩；因为动力电池组可以在起步瞬间输出最强的电流，在电机内转化出最强的动力。也就是说内燃机拉升到几千转起步的瞬间爆发力只是电机正常起步瞬间的标准，这还要手动挡干什么使呢？且电机生转速的效率非常高，所以仍旧不需要变速器。

综上所述，比亚迪E3只是一款针对驾培机构打造的专用车型，即便推向C端市场也不会有什么销量，而且会破坏品牌形象；毕竟E3这款车似乎只是个“试探产物”，E网需要打造一些竞品小车了，比如EA1。

所以不用再期望有手动变速器的电动汽车，加上手动变速器真的是画蛇添足，而且增加了离合器更换的用车成本；减速器的离合器是没有半联动概念的，使用寿命不可相提并论。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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