名爵电动汽车，名爵ZS纯电要上市了，这款车怎么样？

谢谢邀请名爵电动汽车，名爵ZS纯电版既然没有上市其品质也只能推测，决定电动汽车品质优劣的是“三电”系统。

上汽旗下的新能源汽车三电系统除了电池比较明确以外，其他两电供应商信息没有实锤，EV车型水平如何目前也不得而知。

电池有很大可能性仍是宁德时代的镍钴锰电池，技术水平国内排名至少在第二，但电芯上汽新能源没有终身质保的车型，按照国标质保后期的换电成本仍会很高。

宁德的电池单体能量密度很高，但成组能量密度仅在135wh/kg左右，相比一线电池供应商如比亚迪和松下的160wh/kg仍有不小的差距，技术水平不能说高。

等速续航里程达到428公里并不能说明问题，NEDC工况法测试续航里程为335km才有一定的参考意义，电池组的容量预计会在45kwh左右，以目前的价格为标准加上工时约在1.8元/w左右，成本可以自行计算。

电机不论使用哪个品牌的产品实际水平差异并不太大，ZS选择了110kw的电机也足够代步使用。电控系统上汽混动汽车没有出现过大问题，漫威上市后几乎没有销量所以纯电电控系统如何也很难判断。

以基础参数而言名爵ZS在二线阵营里并不算差，是否值得入手只要价格公布才能决定。

作为A0级小型SUV名爵ZS的合理价格应该在6~9万之间，至少要比现款燃油版价格低才能体现出优势，原因是同级竞品有明显优势：

元EV价格在7.99-9.99万，续航300+、电芯终身质保；

长城欧拉系列价格在10万以下，续航达到360和401公里，R1提供三年半价回购；

价格在10~15万之间有帝豪GSe提供首任车主的电芯终身质保、元EV535、秦Pro EV丐版提供终身质保；

面对这些竞品车型只按照国标质保的上汽新能源没有任何竞争力，毕竟动力电池会是后期最大的用车成本开支，这点没保障也就没有定高价的资本，所以名爵ZS到底怎么样还得看最终价格定在什么范围了。个人观点、仅供参考。

谢谢邀请，名爵6混动版综合油耗能控制在5L/100km以下，能否低到官方数据的1.5L/100km以用车环境决定。

名爵6插电混动版是特点是类似于增程式驾驶但只能低速增程，发动机又只有一档档位所以频繁高速驾驶油耗反而会更高。

这台车的混动平台与一般理解的燃油驱动与电驱独立工作的模式不同，电机集成在EDU两档自动变速箱内部，变速箱从传动元升级为动力元或动力传递器，想要了解这台车的性能和节能水平首先要了解这台EDU。

所谓两档自动并不是一般理解的两个齿轮比的变速箱，结构由TM驱动电机负责一组齿比进行纯电和混动模式下的驱动；另一个齿比由发动机串联ISBG发电电机控制，大部分时间内发动机和ISBG电机负责发电、急加速或亏电时负责辅助输出动力运行。

在发电行驶模式下只有电机输出动力，发动机恒定转速负责发电油耗会很低，持续在城市低速用车且能控制好车速的话确实可以做到2~3L/100km左右的油耗；高速驾驶且电池亏电、发电量又不足以满足电耗的话发动机就会以固定齿比输出动力，虽然是1.0T三缸机但齿比固定只能依靠转速调整动力输出比例，所以油耗会升高到4~5L/100km。

这是名爵6比较正常的油耗水平，低速佛系驾驶控制在2升以上也是有可能的，不过这台车也仅有节能的优势而已。

EDU的电机总功率仅为75.7kw，其中IBSG电机主要用作发电辅助输出动力的能力很差，TM电机的功率也仅有50~60kw，在纯电和增程式驾驶中动力反馈会非常一般，而急加速发动机也要在时速达到20公里左右才能介入驱动。

其次在辅助驱动中发动机又是1.0T三缸，震动和噪音会比较头疼，加之扭力梁后板悬这台车并没有过多亮点。电池组容量仅有11kwh、工况续航才53公里，名爵6虽然有漂亮的外观设计，但混动技术水平还是差一些不建议考虑。