丰田凯美瑞新能源汽车，特斯拉model3和丰田凯美瑞如何选择？

我是街头车尾丰田凯美瑞新能源汽车，很高兴解答这个问题。

您拿model3和凯美瑞这两款完全不同的车来做比较，大致能揣测到您应该是凯美瑞的忠实粉丝，又恋慕model3的时尚科技逼格。

听我给您分析完，您就大可不必这么纠结。

特斯拉之类的电动车是新生事物，离成熟还有很长的路要走。从网上用户反馈来看，model3的组装工艺一般。而凯美瑞是经过二十几年市场检验的车型，稳定性和品质要更胜一筹。丰田的油电混动技术非常成熟，油耗也不高，动力也不差，还不用充电。

单纯比较两款车的外观的话，我更喜欢凯美瑞的风格，大气稳重。

说model3推背感如何如何那都是虚的，买车的目的不是为了推背，而是省心安全。

20万以内的新能源汽车，选择空间还是蛮大的。今天弹哥给你推荐几款：

帝豪EV300（2017款三厢 EV300 精英型）

● 官方指导价：19.58万-21.58万元

● 补贴后售价：12.88万-14.98万元

● 续航里程：300KM

帝豪的性价比一直没的说，帝豪EV自上市以来就火热不断，尤其帝豪EV300的续航里程再升级至300公里。新车还配备ITCS电池控制系统，加入了低温预热功能，有效实现在-20℃快速充电，-30℃车辆仍可正常使用。在充电方面，也紧跟手机的快充时代，慢充模式成为过去式，由原本的14小时缩短为7小时。

比亚迪e5（2017款 300 尊贵型）

● 厂商指导价：19.59万-21.59万元

● 补贴后售价：12.99万-14.99万元

● 续航里程：305KM

比亚迪e5的外形和内饰，一看就是走的居家实用路线，耐看还耐操。不过懂行的人其实都知道，e5纯粹就是比亚迪速锐的纯电动版。这款最吸睛的点还是在于e5的高续航，达到了305KM。

比亚迪秦EV300（2017款 秦EV300 精英型）

● 厂商指导价：23.59万-25.59万元

● 补贴后售价：16.99万-18.99万元

● 续航里程：300KM

比亚迪秦其实在大部分地区都已经到达了随处可见的地步，虽然续航里程才300KM，但在其他配置上，比亚迪毫不吝啬，前排座椅加热/通风、方向盘电动调节和记忆、全景摄像头等，是年轻人的眼热对象。

以上车型均享受免购置税政策，最重要的是在上海地区享受新能源专属车牌，这对要社保满3年的车牌摇号资格就十分友好。

为什么本田混动不能挂绿牌？因为本田的混动不是插电混动（PHEV）。根据我国现行新能源政策的定义，混动车必须能插电（PHEV）才算新能源车。本田目前在国内推出的所有混动车都属于油电混动（HEV），没有设外置充电口，不能通过外接电源充电，同时动力电池组容量较小，不具备长距离纯电动行驶的能力，不符合国家对新能源车的定义。

通俗地说，对混动车而言，是不是新能源只看有没有充电口，没有的话，你就是混动技术再牛，省油省出天际也不是新能源，不能享受补贴、免购置税、上绿牌、不限行等福利。反之，只要有充电接口，就算你只是在原有燃油车结构基础上加个电机背块大电池，也算新能源，免购置税、不限行、上绿牌。如果电池续航能超过50公里，还能拿补贴。

很多人以为油电混动和插电混动是两种不同技术的分类，其实不然。插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，并不是反映混动系统的技术路线和能效水平的概念。说白了，能不能插电、纯电续航里程高低并不是衡量一套混动系统技术水平的指标。

要想成为真正节能（既省油又省电）的混动车，必须放弃传统变速箱、设计一套专门的动力分配装置，而且这套动力分配装置里至少要有两台电动机。本田和丰田都是这么做的。

大多数工况下，本田的i-MMD混动的发动机都不直接驱动车轮，而是借助两台电机的电传动路径，驱动发电机给电池充电，或直接把驱动发电机产生的电供驱动电机使用。只有在中高速巡航的时候，发动机才会以一个固定传动比（相当于燃油车最高挡位）和车轮机械连接，直接驱动车辆行驶，因为这个工况下发动机直接驱动的效率更高。

其实，本田这套混动的架构本身拓展能力是很强的。只要换上大容量电池，再开一个充电口，微调能量管理逻辑，就成了一台插电混动车。如果在这个基础上去掉发动机直接驱动车轮的齿轮组，又变成了一台增程式混动车。据说本田准备在今年底就在国内推出插电混动版雅阁，到时候，插电混动阵营里将再添一位不插电照样省油的真混动车（继蒙迪欧PHEV、卡罗拉/雷凌双擎E+之后）。