新能源车广告语，如何评价中国新能源汽车？

对于该问题，经济观察报记者刘俊晶认为新能源车广告语：数据显示，2017上半年我国新能源汽车（含新能源商用车）累计销量仅卖出19.5万辆，新能源乘用车累计销量9.9万辆，后者同比增长14.1%。与今年年初中汽协预测的2017年新能源汽车销量将突破80万辆的数据相比，目前的成绩不及目标的四分之一。

究其原因，与其相关配套、规范不完善等有莫大关系。实际上，当下纯电动汽车在续航能力、电池技术、维修、管理以及配套设施等多个方面仍存在制约因素。

目前，电池技术的制约和配套充电设施的不完善，成为限制新能源汽车发展的决定性因素。虽然目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里，即使是对于宣称续航300-400km的纯电动车型而言，很多消费者仍然抱怨车辆续航里程不足。尽管纯电动汽车暂时可以满足消费者日常使用，但是“里程焦虑”的存在让纯电动车根本无法取代传统燃油车的地位。

除此之外，公共充电桩的布局不完善严重影响了纯电动汽车的使用，而充电标准不统一、充电桩不能通用的尴尬也在影响着纯电动汽车的出行。除了电池和充电设施，纯电动车在价格、品牌、后期的维护、运行等方面与传统的燃油汽车相比还存在不小差距。显然，纯电动汽车的配套设施、标准和竞争力等逐步趋于完善仍需要时间，当下的纯电动车无力接下燃油车递过来的接力棒。

而插电混动汽车也在中国市场面临着销量大幅下滑的境遇。公开数据显示，今年上半年，我国插电混合动力车型同比大跌36.9%，仅销售23577辆。插电式混合动力产销量呈现断崖式下降，也揭示出新能源汽车对于补贴的高依赖以及相较于传统燃油车在市场上较弱的竞争力。

除此之外，关于插电式混合动力汽车质量的投诉一直居高不下。据车质网公布的数据显示，目前插电式混合动力汽车成为投诉量最大的新能源汽车，其相关投诉占比高达74%，纯电动汽车投诉占比为17%。

而对于燃料电池汽车而言，虽然目前丰田、本田、现代、宝马、奔驰等国际车企都在紧锣密鼓的研发中，甚至已经有丰田Mirai、本田Clarity、现代ix35 FC等燃料电池汽车进入市场销售，但目前并未获得市场的追捧。其背后原因不外乎是燃料电池和高压储氢罐研发成本过高，以及加氢站配套设施滞后。

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不知道为什么有许多人有奇怪的想法。新能源汽车能上高速吗？能免费吗？难道你们认为新能源汽车与电瓶车，观光车等同吗？先让我告诉你何谓新能源汽车。

顾名思义，新能源汽车就是利用新的能源来代替传统汽车的动力系统。即，汽车动力系统是不同的。其它与传统汽车绝无二样，只有配置有所不同罢了。它同样要取得工信部车辆目录公告才能生产销售，同样要上牌，办理行驶证。而电瓶车系列只是生产厂家打擦边球而已，没有国家统一的生产标准，是上不了牌照的。

新能源汽车广义不是指电池代替燃油这一项，而是代表汽车工业发展过程中，每一项能源代替前一项能源的总称。比如说，现在是锂电池代替燃油，我们叫锂电池新能源，而前期天燃气，CNG，LNG代替燃油，我们也叫新能源，随着汽车工业的发展，氢能源，光伏，核能或者其它能源又取代锂电池，那么，这些又叫新能源。

其实，每一项技术革命，只表示某种能源只是汽车发展中的过客，必然由其它能源所代替。就如人类一样，我们也只是历史长河中一位过客。

而新能源汽车的发展，是历史发展的必然。由于地球资源有限，而现有的燃油同样会造成地球环境污染，为造福子孙后代，燃油必将淘汰。

国家为推动新能源汽车的发展，出台许多优惠政策，比如，购车补贴，免购置税，不限行，不限牌，等等。

国家推行新能源也只是一种策略，更是一种发展方向。

当新能源汽车取代传统汽车时，中国高速公路发达，里程长，那时候，只有新能源汽车在行驶，你说高速收费吗？不可能不收吧。

高速公路收费与各方面利益关系交错复杂，投资方，管理者，国家以及个人，这个庞大集团如果不收费，靠什么维持。近年，网上公布高速公路利益情况，一直在亏损，不收费可能吗？

而高速公路的各种人员成本又从哪里来？还不是靠收取汽车的过路费。前年就有一事件，某省准备取消一收费站，而收费站员工集体上访，说自己无一技之长，除了收费，什么都不会。这句话成为笑谈。而高速公路管理人员高收入，高消费哪里来？不用我说了吧？

很多事情只能想想而已，别当真了。新能源汽车高速免费目前是不可能的。当然，把这个当成画饼充饥还可以的。说不定若干年后还真的实行了。