纯电动汽车换电池，纯电动汽车好用吗？多长时间换电池？

作为一个新能源汽车的从业者很高兴回答你的问题纯电动汽车换电池。如果觉得有用请点赞评论加关注哦！

纯电动汽车是否好用主要是看你充电是否方便，对续航里程是否是要求。

如果你充电方便，家用代步，我觉得是非常好用的，理由如下：1.使用成本低。

一般电动汽车的能耗才几分钱一公里，相较于燃油车要低10倍左右，所以使用成本几乎可以忽略不计。

2.提速快，易上手

电动汽车一般都是自动挡，并且和燃油车不一样的是它用的不是变速箱，所以没有换挡时的顿挫感，也容易上手。同时电动车功率扭矩输出也和发动机不一样，瞬间就释放出动力，提速快，城市中不要再担心起步慢，被人强制加塞了。

如果充电不方便，和对续航要求较高，建议暂时观望：1.若没有充电条件，对于用车肯定是不方便的，因为目前技术，快充也要1个多小时才能充满，慢充要8-10个小时才能充满。而且公用充电设施也不一定离你很近。

2.平时开的特别多，需要高续航的。现在主流续航是300-400公里。如果每天用车频次高，且充电不方便，建议暂时观望。不然急用的时候用不了挺尴尬。当然，也有高续航的，价格20万以上了，能有600公里以上续航。

对于多久换电池？实际上现在的行情已经不是四五年前了。首先基本所有车型的电池质保为8年或12万公里。今年好多车企都开始推出三电终身质保，所以基本不用考虑换电池的事情了。

最后，无论新能源汽车怎么发展，还是要结合自己的确实情况去选购，同时要选择大品牌，售后有保障。那些PPT造车的车型要慎重！

国内多数车企生产的纯电动汽车，由于要充分获取国家最高补贴，基本上都装载了60kWh左右或更高的动力电池，进厂加大致4万元左右，而车主更换一套则需要7万元以上。

电动汽车，无论是纯电还是插电式混动，对消费者而言基本上都是坑。不仅售价比同品牌同级别燃油车高一两倍甚或两三倍，而且续航里程虚标严重，正常使用几乎没有一款能达到标称的0.8倍，高速即使不开空调或暖气，基本上也只有0.4倍或更低。

这是号称续航500公里的蔚来ES8高速公路120公里时速的满电真实续航里程；而其官方的试验结果也只有225公里左右。

虽然许多电动汽车生产商都提供了类似8年甚或终身电芯质保的保障服务承诺，但电芯是电芯，电池包是电池包，二者是两码事；就像买车时的“订金”和“定金”一样唬人；纵使明确指出的就是电池包，结果能否兑现也未可知。

国内市场，卖车时的服务态度和售后质保时的服务态度之间差了两代人。

如果我们所在地区或城市限牌限购，不得已要买电动汽车，应尽可能买价格便宜的小型电动汽车，能代步就可以了，车有问题或转手的损失不会很大。

我自己的电动汽车开了5年了。据我的浅见，电池的使用寿命主要受3个维度影响：

1.少用少费电池寿命的核心指标是充放电循环次数（通常为1000次以上），从0-100%-0（反过来也可以）就视为一次完整循环。你用车里程/年头越长、用车频率越高，电池衰减得就越快，用车少，衰减自然就慢。一句话，多用多费、少用少费、不用也费（电池会缓慢自放电），考虑到车买来就是为了用的，所以在用车强度方面没必要刻意省电池。

2.浅充浅放以前只知道电池浅充浅放肯定比深充深放寿命长，但查了资料前也没想到能差这么多：下面这张图就是电池深充深放和浅充浅放的耐用性对比。横坐标为使用时间，纵坐标为电池性能（可等效理解为容量）。坐标中的SOC百分比为电池用量，如20%表示电量从A%用到A%-20%，或者从B%充到B%+20%，比如70%用到50%，40%充到60%，都属于这一类。100%就是一次完整的深充深放，即俗称的用光再充、充满再用。从图中不难看出，越是浅充浅放，电池的衰减速度就越慢，100%用量的衰减速度是20%用量的好几倍。

3.掐头去尾以电池的电化学特性来说，高电量时充电功率受限，放电功率高，低电量时放电功率受限，充电功率高。这就是为什么大多数车的动力电池充到80%电量之后充电速度就大幅退坡，95%以上更是进入涓流状态。反过来，当电量低于20%时，电动汽车的动力性就远远达不到加速测试中的亮眼表现，低于5%时甚至只能龟速行驶。当电量越接近50%，则充放电性能都可以达到最佳水平，动力好，充电也快。我自己给它取个名叫“掐头去尾原则”。这就好比一次性塑料杯，装满水容易洒，不装水又容易倒，“半瓶子咣当”才是最舒服的状态。

结合以上两点，要想延长电动汽车的电池寿命，应该掐头去尾地用车，把电量保持在20%-80%之间（15%-85%亦可），低于20%就充，充到80%就拔，只用中间的60%，至少可以让电池衰减速度减半，再极致点就控制在40-60%之间。如果这样用车，基本能保证电池不会比整车先报废。丰田、本田的混动车电池只有1-2kWh，开一天就可能需要好几次完整充放电循环（纯电动车要开几百公里才循环一次），但丰田就敢给电池组终身质保，本田也有10年20万公里质保，就是因为它们的电池总是浅充浅放并且掐头去尾地使用。以我的雅阁混动为例，只要不是连续急加速、长下坡或高速长距离减速，普通模式电量基本维持在3-6格，运动模式为5-8格，相当于一直在以不超过30%的单次用量浅充浅放。插电混动通常也会设计一部分保留电量，以防止深度放电，比如电量低于20%时强制启动发动机。

混动车能做到这一点，是因为有发动机做后盾。纯电动车要是这么开，无疑是把车当成祖宗来供。本来电动车的续航和充电速度就是短板，理想状态下600公里，你按20%-80%用就只有360公里，夏天开空调/跑高速再打个8折就不到300公里了，冬天低温+暖风打个6折就只有200公里出头。为了电池寿命牺牲了太多汽车应有的便利性，恐怕只有家里有固定车位和充电桩的人能这么用车而不觉得憋屈。

对于不限购地区的电动汽车购买建议，我还是那句话：一切以固定车位和充电桩为前提，否则请踏踏实实买混动车或燃油车。