电动汽车拉货，个人买台纯电动面包车拉货前景怎样？

感谢邀请电动汽车拉货。

电动面包车拉货是完全可以的，但是不介意个人去买一个纯电动的面包车用来拉货。其实你可以选择去租赁人家的那种纯电面包车，因为本身这种电动的汽车的话，稳定性和可靠性跟燃油车子来比的话还是有差距的。如果说个人直接去买一个纯电动的面包车来拉货的话，后期的维修保养等等的费用会很高。你可以首先去考虑从那种电动平台去租赁那种电动的面包车和货车用来拉货是可以的，而且租金普遍应该就在3000块钱一个月所有的包括在内，这样的话，个人的风险还是比较低的。个人建议。最好还是慎重考虑。

从题干来看，电动小型货车，我觉得还是买一个电动三轮车，经济实惠，对付一般的货物就足够了。

我老家在农村，自己家也有一辆电动三轮车，这种三轮车能拉货，能拉人，还能遮风挡雨，所以，现在越来越多的人开始家家备上一个三轮车。

其实，我们在选择三轮车的时候主要还是要看在街上他们的专卖店如何，这样我们今后的修理什么的也方便，选择电动车，不是要盲目选择，毕竟自己开，要性价比，更要安全。

第一，主要看电动车的电池，电池相当于电动三轮车的心脏，所以我们选购之前一定要好好选择，要选充电稳定，寿命长的。一般大品牌的车子大部分都是很好的，电池，配件等各方面也不错，质量也有保证。

第二，最重要的了，就是售后，电动三轮车是一个易耗品，不爱护很容易就骑不了多久，所以售后好了，那我们在爱惜我们自己车子的前提下，能让我们的小车子多跑几年没问题。

第三，就是无论买什么车，老生常谈的安全了，我们买车，在拉人拉货的前提下，当然是安全放心了，车身的稳定性，车子的结构合理性，等等，都要关注，不要买小品牌，这些企业，仿冒车，翻新车，不安全，况且三轮车开起来本就容易翻车，所以安全一定要考虑进去。

还有想拉货的话，一定要买一个电池容量大，动力强的，不然拉货拉到半路没电了，岂不就尴尬了！

谢谢邀请，按照现有车型判断新能源汽车的类别，能在不同阶段适应不同车型的模式个人认为有以下几种：

小微型客车（私家车），在燃油车禁售之前最理想的替代车型是插电式混合动力汽车，原因有三点：

1、电池容量大能促进储能电池的循环利用，快速填补新型能源发电的储能电站空缺，这点符合风向标；

2、电池容量大能带来100公里左右的纯电续航能力，大部分家用车一天的行驶里程很难超过这个数据，那么利用夜间充电3角一度每公里的开支仅有几分钱，这种设计不仅省钱而且利于调整峰谷消耗。

3、混合动力模式多样化，可以加油行驶没有里程焦虑而且既可以实现轻混和可以实现增程，混合动力也有很好的节油能力。

综合这三点优势，在动力电池价格没有回落之前这类车会是主流，当然在纯电车型解决续航和价格的问题之后会是纯电的时代。

中大型客车/货车/汽车列车

这类车最理想的模式是和【火车】使用同一种【混动模式】，其实很多对电机不感兴趣的朋友可能不知道，像是火车、潜艇都是混合动力的“交通”工具，今天混动汽车至少这类交通工具的小型化而已。

利用柴油机带动电机发电，电能充入储能电池组，之后电能驱动大功率大扭矩的电机驱动车船行驶，这是所谓的增程式混合动力输出，那为什么不用柴油机直驱呢？

原因其实很简单，火车是动辄千吨级的大家伙，如果利用柴油机驱动就要有足够强大的变速箱，而这种变速箱理论上可以实现但体积巨大对金属刚度的要求也很夸张，所以试验过的变速箱基本都以失败告终；而电机则不同，这种利用磁场实现动能的机器可以瞬间爆发最大扭矩，是可以摆脱变速箱实现直驱的，所以一般重量级的交通工具都会选择电机。其次电机几乎没有噪音和震动，所以像是潜艇使用还可以降低噪音保证安全。

那么重型货车也可以用这种方式实现足够长距离的行驶里程，利用柴油机发电实现使用大功率电机驱动不仅能提高牵引力而且更节油，发动机以恒定转速发电总比直接输出动力更节能。其次预留的插电功能同样可以实现调控峰谷，消耗过剩电能的作用，这类电池容量很大的大型车辆对于节能减排的贡献会更大。

现有的汽车类型最终都会过渡到新能源，只是区别车型和实际用途会分为两类，普通家用车摆脱燃油只是时间问题；大型车辆还是会与燃油并存的，只是能耗会低很多可以降低营运成本，甚至油耗子都有可能失业，大型增程式已经在客车上实现了，货车应该也不会很远。个人观点，仅供参考。