电动汽车能开多少公里，新能源电动汽车一般开几年就不好开了？

这个问题是个伪命题，所有车开的时间太久由于老化都会越来越难开电动汽车能开多少公里。电动车相比于传统车，随着使用时间的增加可能还会更稳定一些。

传统车时间久了也会难开传统燃油车开五六年以后，由于磨损老化等原因肯定会变得难开。

1.发动机磨损，可能会噪声变大油耗增多。

2.变速器磨损，换挡会不平顺顿挫。

3.底盘件磨损老化驾驶性也会衰退。

4.车身及其覆盖件等，由于长期振动导致的损坏、脱开，会加剧车内噪声。

以上等等，都会让人觉得车不好开。

电动车时间久了其实还好相比于上面的传统车，电动车状况还会好一些。

1.动力装置是电机，不像发动机希望工作环境很恶劣，需要经常保养换机油，电机一般不需要进行特别维护。

2.传动装置就是主减速器，没有复杂的变速器，这一环节也省去不少麻烦。

3.底盘及车身跟传统车差不多，都会随着时间老化衰退。

4.唯一比传统车糟糕的是，电池随着时间衰退的速率比较快，几年以后可能只剩下一般的容量。这个就只能靠车主平时注意，尽量不要过充过放，维持电池正常的电量。

所有的车时间久了不了避免变得难开，电车只要多注意保护电池，也可以保持长时间的良好驾驶体验。

纯电动车续航超过600公里的已有，但冬夏开空调续航可能只有350公里.还要留50公里找充电桩，真实续航在冬夏开空调时能用的续航里程可能只有300公里。

纯电动车不适合长途高速，不适合偏远地区，不适合寒冷地区。纯电动车有严重缺陷，充电难，充电慢，商业充电贵，有里程焦虑有充电焦虑，续航里程打折严重，后期电池衰减严重，车价也贵。如果是三元锂电池，还容易自燃爆炸。

真正能取代传统燃油车的是比亚迪dmi，秦dmi续航已证实能跑2165公里。宋dmi续航可能更远，没准能到4962公里。看图。

dmi摆脱了对充电桩的依赖，有无充电桩都能买，加油比商业充电省钱。

我认为，1000公里续航必须等硅基钠离子电池技术。

首先，我先普及硅基钠离子电池技术，钠单质每吨15000，远远低于锂，而在硅基锂基础上，研发硅基钠电池，硅基钠电池的特点是成本低，充电稳定，效率高，由于离子间隙大，硅基钠离子能容纳更多的电，初步估算可达0.5度每公斤，按照0.3度计算，一辆汽车我计划700公斤电池，大约为210度电，210度电的话，一辆2.5吨的汽车，370kw/400V的电动机，每百公里15度电，实现这个的话，汽车可以走1400公里。

高续航电池车一般应用于市际物流领域，就是5.99米长，1.99米宽，2.49米高的c照可开 重型厢式面包货车，电池约1.2吨，备用电池300公斤，折合450度电，加上车身太阳能，直接充电至备用电池里面和用于车身空调和启动，这款车的续航在满载5吨情况下可达1500公里以上，而450度电，加上电池损耗，每度电约3元成本，钠离子电池成本更低。1350元电力可以走1500公里，这个已经低于油车成本，这个还是算充电桩成本，如果工业电估计更低。例如广州到高要的话，100公里，如果1.6每公里+司机成本200元，约520每次，5吨的话就约104元每吨，这个成本的话就很有优势，这包括折旧成本。

如果小汽车，未来如果硅基钠电池成功，2.5吨7座家用汽车，210度电可以走1400公里，这样的话1400公里可以跨省旅游，而210度电成本约630元，折合每公里0.35，这是包括折旧成本。

而大容量电池让充电桩更有利润，更加多的资本投资充电桩，这样就会实现更大的电气化改造。大量的低成本环保电力可以用于充电，减少油料使用，存放更多的战略资源

这个问题也要有前提的

首先是几年，如果是品牌电动车，平时骑车爱惜的话，5年+没问题，非品牌车的话，年限不确定，正常情况也能骑个四、五年。当然，这期间少不了要换些小的零部件，消耗品，你懂的。

再者，路程的问题，这个跟车型，电瓶大小，还有载荷有关。正常情况下，30公里不是问题，冬天会小些，72V、60V、48V越大行程越远啦。

只是现在国标是48V，很多地方都开始限制啦，建议买个国标的吧，以免后续不能上路。