新能源车企，新能源车企为何要频频进入网约车市场？

新能源进入网约车市场图什么？听听司机超先生怎么说新能源车企！

个人提出以下几个点：

1、电池产能要和技术同步。也就是说尽量输出高端电池的产能，提高能量密度。实际上并没有什么新能源汽车的技术，新能源汽车的技术就是锂电池的技术。对于锂电池技术，NCM811基本上如今就是短期的极限。也就是稳定性和能量密度之间基本平衡。所以，做新能源汽车的，做好电池即可。

2、互联网汽车并不等于新能源汽车。互联网汽车就是先烧钱造车，再用规模压缩成本。如今来看，互联网汽车造车烧钱都有支持，但是要生存，必须有壁垒。也就是技术积累，也就是造出别人造不出来的技术产品。比如无人驾驶技术，比如车辆信息化技术，比如可持续的电池，比如车联网的结合。没有壁垒，早死或者晚死。

3、要努力和外国车企合作。对于那些国内和国外分得很清楚的新能源汽车企业，我们可以用一个成语很贴切的概括：闭门造车。实际上车辆零件是复杂的，新能源汽车让我们很好的甩开了几百年来欧美在发动机上的技术积累，但是也要了解，一些很有用，很能提升消费感受的技术，依然需要技术输入。而国产新能源车最终一定需要卖出去，如果光在中国国内，那么特斯拉连带传统车企一起挤压，竞争一定会很激烈。

4、需要简化服务。如无必要勿增实体，这叫奥卡姆剃刀原理。我们看了蔚来汽车的未来规划，很宏大，也很精彩，就是太复杂。好好坐一辆性价比高的电动超跑，也是一种不小的成就，你非得动用巨大的资产和人力，满世界的提供充电服务，这个不现实。

以上，想到几点写几点，部分企业如今烧钱非常惊人，但是烧钱之后没有产生更加惊艳的技术。个人表示担忧。新能源汽车行业，退出壁垒正在升高，而进入壁垒反而在降低，传统车企在宁德时代这种配件商的帮助下，逐渐开始进入标准配件时代，造车可能和造手机越来越相同。而退出却不容易。万一锂电池被某一种更高级的技术取代，则后果会比较严重。

当然，从整体看我们要欢迎更高级的电池技术。看了一本书有个例子。为什么瓦特的时代英国会有工业革命？他举了两个例子：

1775年，瓦特向国会申请蒸汽机专利，打算大规模投用，最终获得通过。

1589年，威廉*李发明织袜子机，向女王申请专利，女王拒绝了专利，原因是织袜子机会让手工织袜者失业。

所以，结论是工业革命来自于专利登记上的宽松，换句话说，有了新技术的保护，才有了工业革命。

同样的，如果比锂电池更好的技术来了，即使淘汰所有现有产能，也应该让科学进步。

最终，我们认为，新能源汽车行业必须走研发，即使研发很难很累，这也是最稳健的路径。