新能源汽车电压，新能源汽车如何检测行使电压？

新能源汽车的电压一般在380～720V，和电池材料以及厂家设计有关系了，理论上电压越高效率越高，里程会越远，动力也相对会好点，但是电压太高了电池管理是个麻烦事情，而且绝缘要求比较高了，请关注新能源汽车电压：容济点火器

不知道你说的检测行使电压是什么意思，如果是要维修测量，找万用表用电压档就可以测量到了，如果要看电压波动情况，可以使用示波器。

如果说是要控制系统测量电压，简单点的，可以通过几个电阻串联后分压，取出来滤波后放大直接就可以使用了，也有专门的芯片可以测量的。

电池的电压，通过逆变器变成方波或者正弦波，就可以控制电机旋转了，然后带动电动车轮子工作。

你好，谢谢邀请，这个问题我来回答一下。

一般的话新能源汽车都支持快充和慢充，一般这个电池，快充的话轿车的输入电压和电流比较高，电流能达到80A，电压可以达到接近500V，长期的快速充电，其实对电池并不好。

在我们日常的运营当中，我们的新能源汽车，多数每周都会用慢充进行补电。当然新能源大巴车没办法用，慢充来进行补电。这里呢，给大家普及一下新能源汽车两种充电方式，第1种是慢充，也就是家庭220伏，交流电进行直接补电。第2种呢，就是直流进行补电，特点就是电压电流都比较大，补电的时间会比较短。接下来我跟大家详细的说明一下，快充和慢充的特点和区别。

第1点，慢充是相对快充而言的，一般是用7000瓦交流电进行充电，类似于我们的电动两轮自行车充电方式有点相似。一般在家庭的电动汽车购买的时候，一般会配带交流充电器，这个充电器功率应该是在3000瓦左右。用慢充充电的话，它的电流和电压比较低，虽然充电时间会比较长，但是对电动汽车的电池单体电压能够起到非常好的充电效果，同时又能非常好的去平衡单个电池的电压差，长此以往，其实对电池会比较好。

第2点呢，快速充电，一般是通过专用的，快充电桩，来进行充电。快充电桩，一般是380伏的交流电，通过逆变升压整流之后变成高压的直流电，它的特点就非常明显，充电的效率非常高，时间比较短。但是，他的缺点也比较突出，很多的车主在用快充充电一段时间之后会发现，电池的续航里程会变短，甚至会怀疑这是电池的问题。其实并不然，一般用快充的话，很多的单体电池的电压，并没有冲到满电的状态，单体的电压差会比较大，但是，她的bms系统并不认可较低电压的电池。因此建议，能用慢充，进行补电的话，尽量用慢充。

以上是我的个人建议，也是行业内比较认可的普遍方式，我在新能源汽车行业工作了7年，如有问题可以关注我，我们进行讨论，谢谢。

一般所说的逆变，是直流变成交流的过程，通过PWM脉宽调制斩波来实现，本质是利用微积分的原理，好比用很多条小直线去画逼近一个圆一样，把稳定的直流电压，变成一系列很细小可调宽度的方波，用它去模拟正弦波之类输出，这个过程既可以调频还可以调压，请关注：容济点火器如果还想变成直流电输出，只是要求电压高或者低，可以用一些电感和脉冲变压器器件，同样利用斩波原理，让感性元件通过脉冲波，另外一头可以输出不同大小的脉冲电压，然后再次整流稳压了。

新能源电压是恒定的，是不可能用逆变器去調压。因为平时用的能量全靠电池。加了逆变器反而增加了电池消耗，这个办法不能採用，供参考。

我們其實都設定了电壓的數值!只有电流是不同的！就是說我們用等同的电壓去流動不同的流量！而我想應該是使用橋色整流的技術和變壓火牛去做逆變壓的！也可以用VR去做的！使用一個或多個可變電阻就可以了！

谢谢邀请如果小区电压低可以用小功率充电器充，大不了多充些时间，新能源汽车一般都是快充，功率很大，家庭的220伏民用电属于低压电，一般的家庭用线很小，也可以换大号电线，要参考你家总电闸能不能承受住。再不行就申请专线。在小区主线路接线。

这个问题，你是怎么知道电压低的？快充的话没有太好的方式。慢充，低些应该没问题，不会影响你的。

一定要到有专用的充电桩的地方去充电，避免引发超载、触电和火灾事故。既是对公共财物的爱护，也是对自己生命财产安全负责。

你可能没有用过新能源汽车吧，因为我发现200伏电压一样的可以给汽车充电。