耀隆电动汽车,电动汽车安装增程器有什么好处和坏处?

所谓增程器就是一套燃油发电机组,专门用于对电池充电,发动机和发电机匹配设计在一个二者效率最高的转速区域,所以增程器电动汽车与燃油车比因为没有燃油车发动机转速忽高忽低耀隆电动汽车、负载忽轻忽重的问题而油耗较低,达到节能环保的要求。

真正的增程式电动汽车是不用燃油发动机行走的,增程器只负责充电。若还用发动机行走,那是混动或插电式了,不叫增程器了。

目前低速车上的增程器基本上是骗骗老百姓的。最多只能算低端的混动(或低端的燃油车),匹配很差,起不到节能环保目的。

增程式电动汽车比纯电动汽车比,优点是没有里程焦虑,因为发电机组一直在稳定的给电池充电,并且电池容量可以选得小一点,节省电池成本。但缺点是从机械能转为电能、再从电能转为机械能,中间多了一个转换环节,所以不如纯电动汽车节能。

符合标准的增程式电动汽车是没有噪音等问题的。唯一的缺点是若节省的电池成本低于发电机组成本时,整车成本会高些,并且目前专门用于增程的高效发动机可供选用的很少,很多只是用原燃油发动机改装的,厂家只是抄作概念而己,实际不节能或节能很少。

我是新能源纯电动汽车行业从事者,这个问题我来回答。

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本人曾有幸参与过几款新能源纯电动汽车电池包的设计、生产工作,对于您提到的问题,我们曾经做过相关测试。(测试的纯电动汽车均为国产纯电动)

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第一次测试:A0级纯电动汽车电池电量为18KWH(此车型广告显示续航为150公里,实际在100公里到130公里之间),测试地点江西某国道,季节为春天,不开空调。

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此次测试历时1个月,纯电动汽车行驶里程5040公里,每次均使电池电量(SOC)低于10%,充电次数为40次,根据计算可估算此车型每百公里耗电量为14.28KWH。

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第二次测试:A0级纯电动汽车电池电量为18KWH,测试地点江西某国道,季节为夏天,开空调。

此次测试只进行了五次,行驶里程511公里,根据计算可估算此车型每百公里耗电量为17.6KWH。与不开空调相比,电量消耗提升23%。

根据我们当时的测试结果,此辆纯电动汽车百公里消耗电量在13KWH到18KWH之间,按照家用电0.65元计算,每公里电费8分钱到1毛2分钱。

以上测试因未使用很多车型电池进行测试,不一定能代表全部,但可以作为一个参考值。

以下为部分车型公告电量与续航里程需要对照表,也可作为参考依据。但请悉知:公告中的续航里程均为特定条件下才能达到的数据,建议将其乘以系数0.9后得到的续航里程较为可信。

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2022-06-10

2022-06-10