吉利帝豪纯电动汽车怎么样，第一批买新能源纯电动车的人真的不后悔吗？

当然后悔了，15年买的车，200的续航，现在开起来太不爽了吉利帝豪纯电动汽车怎么样。冬天续航掉的厉害，现在开，稍微开开空调，每天就开个100出头就没电了。这些新能源车，最大的弊端就在续航上面。特别是15年左右出的，160-200KM续航的车，基本上，100多的续航的车都该换了，现在的天气100多的续航可真不怎么样。

另外，买车的被坑了，江淮的IEV5，买车的时候没有考虑充电速度，买了之后，到快充那边一试，电流只有35安（夏天）-20安或者更少（冬天）。要知道慢充的电流是8.5-9.5安，这快充比慢充快不了多少，你去公共充电桩，人家一看你的江淮车，直摇头，一充就得两个小时，人家半个小时搞定。说说都是血泪，开这车基本不往外面跑，跑也是沿着有充电桩的高速跑。因为跑不远，一跑100多公里就得停下来充电2个多小时，想想就够了。所以大家要买车就一定要提前看评测文章，详细了解续航和充电速度，不然到时候被坑了，千万别信厂家的宣传续航，都是虚标的。

2015年买新能源车最后感觉不后悔的事情就是留了一个新能源绿牌，现在的牌照要等到2026年了。买个新能源车要等八年，想想也够了。

吉利帝豪GSE性能合格，续航里程与测试值差异略大吉利汽车在新能源技术领域并无特别领先，核心三电系数均依靠供应商。比如电池为CATL宁德时代供应的镍钴锰，客观评价其电池水平还是相当高的，系统能量密度超160WH/KG的镍类三元锂并不多。但是吉利的电控系统似乎没有充分的发挥出电池的最高水平，毕竟没有掌握控制系统的核心技术（来自联合电子）。

帝豪GSE的电动机仍旧来自“精进电动科技”，在电驱主机厂中北京精进电机不算“大牌”但也不算差。GSE的两个版本分别装备了两组不同的电动机，在核心三电均未能掌握核心技术的前提下，电动机功率对于续航里程的影响很突出。

1：GSE短续航版指导价为10.99~12.99万，NEDC测试续航里程为400公里。电动机的最大功率120kw，最大扭矩为250N·m。这台机器驱动的是车身尺寸4400*1833*1560，轴距2700mm，整备质量1635公斤的两厢车，最大推重比为99.82Hp/T。这是多多少少有些小马拉大车的匹配，但是电动机有恒扭矩（起步瞬间爆发最大扭矩）的优势，所以百公里加速成绩仍可达到9.9秒。

短续航版的电动机虽然性能不错，但是综合推重比而言仍旧无法合理控制电耗——尤其是在高速公路驾驶时难以控制。参考上图，电动机在达到恒功率高转速区间后扭矩会严重下滑，扭矩的下滑则需要更高的转速以提升输出功率，高转速自然会有更好的电耗。由于GSE的电机功率不是很高，能量转化率也不是特别高；所以短续航的高速通勤实际里程约为280~300公里，日常短途代步不用空调可达到350公里左右，使用冷风会下降到330公里上下，使用暖风再减30公里。

2：GSE长续航版指导价为13.69~15.99万，NEDC测试续航里程为450公里。这一水平算不上高，因为同价位的三厢轿车已经有500线的选项了。动力方面前置永磁同步电机升级为130kw/270N·m，动力的的提升加上电池组容量的升级，这一版本的续航里程要略高一些了。

高速巡航约为350~370公里

城市短途代步400公里左右

冷风短途代步380公里上下

暖风短途代步350公里上下

帝豪GSE的实际续航与测试续航最大可以有超100公里的差值，对于此类技术并不领先的电动汽车而言算是正常水平。

帝豪GSE的动力电池组有电池预加热系统，在冬季用车只要充电后随即正常驾驶，电池容量的下降程度会比较理想。不过温控系统与暖风系统还是使用了PTC陶瓷加热系统，这一“电加热”的高功耗系统是无法避免续航里程明显下降的。所以在冬季用车是只要停车就可以挂上充电桩，利用电网电量实现电池组恒温才能够降低电耗。

总结：帝豪GSE是一台性价比与技术中规中矩的纯电动两厢车，其亮点是运动风格的两厢设计，其他方面没有更多值得点评的点了。至于电池组质保也只是为首任车主提供终身质保，一旦车辆过户交易则会失去这项保障。所以这台车是否值得选择只有自己斟酌，综合预计换车时间分析即可。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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