2017新能源汽车第二批，针对最近刚出台的政策，禁止对新能源车进行限行，请问你怎么看

66新方案中关于汽车有六项内容，其中关于新能源汽车的有两项，个人认为非常合理2017新能源汽车第二批。第一项为各地不允许对新能源汽车进行限行和限购，对于首台车购买新能源汽车的家庭予以以及支持（补贴），这是无可厚非的。汽车限行的主要目的是治堵和减少排放，电动汽车与燃油车的比例不足100:2，所以这种车不是造成堵车的根源，而且买多出一台新能源汽车则会减少一台燃油汽车。其次关于排放则更没有理由，因为电动汽车是终端零排放，限行新能源汽车是没有道理的。

其次电动汽车目前的购车成本仍旧高于同级燃油车，且汽车的动力电池的梯次利用可以作为推动新能源发电增长的基础，车主在用车阶段已经付出了更高的代价，尤其是新能源货车；基于付出和回报成正比所以不应该让车主得不到应有的用车权限，新能源汽车不应该限行。

第二项为加快新能源汽车动力电池的多样化，方案中说明要同时提升电池的能量密度和安全性，而过高的能量密度等于高镍锂电池，这和安全是会有些冲突的；不过方案同时提出降低动力电池成本，且补贴已经在一步步的退出，所以高循环重放次数的、制造成本低很多、能量密度始终的磷酸铁锂电池可能会重新回到乘用车领域，制造成本可控后即使能量密度略低但续航反而能增长。

而且方案中要求实现车电分离的电池租赁、提高充电效率、开始无线充电的研发，这些方式都是能快速解决电动汽车续航焦虑的好办法，当然无限充电的成本过高，也许换电会成为另一种“增程方式”，续航焦虑可能会在短时间内成为过去式。

关于新能源汽车的利好为以上两点，没有不合理之处；对于燃油车也没有也有利好信息，比如严禁各地再出台新的限购规定，二手车全面取消限迁。

其次对于还有汽车下乡和鼓励皮卡车解禁，车市在这些利好中可以电动燃油“两开花”；新能源汽车也许短期内不适合大多数消费者，那就选择燃油车呗，政策只是引导消费而不是强制购买，没有必要过度解读。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

新能源汽车保值率低是事实，能低到什么程度以电池质保时间决定。首先说明汽车里除了某些有收藏价值的车以外其他全都不保值，某些一线合资品牌被讹传保值率有多高也是用车人的一种心理安慰，或者是有出手意向在制造一种幻觉，实际评估价往往比心理预期低20%左右。

至于新能源汽车有少部分与燃油车平均线相当，但也有一部分会更低，甚至低到有些车没有人原因接手，原因在于动力电池的使用寿命。

动力电池的平均使用时间约6~8年，在达到这一节点后电池容量基本会下降接近30%；新车续航里程为400公里到卖车时只剩下不到300公里，这还只是平均环境温度实现的里程，冬季低温用车里程会更短。

不更换电池组只能当做城市短途代步车用，更换电池组费用动辄5~6万元，而达到6~8年车龄的普通代步车评估价也就这么高了，一旦出保换电需要自费则没有人会选择去换电；不换电池组的续航又在严重打折，这类车如按照同年限的燃油车评估为6万元，按照实际续航里程计算可能开出3~4万也就足够高了。

这类车保值率会相当低，而且基本属于烫手的山芋没有多少车商愿意接手，所以只能走直卖渠道。不过还有一类车没有这些顾虑，那就是储能电芯提供终身质保的车。

注意重点是储能电芯不是电池组，电池组包括壳体、温控系统、管理系统等等，这些部件在非外力碰撞的前提下损坏的概率极其低，而损坏则会由车损险负责赔偿所以不再讨论范围。提供终身质保的为储能电芯，也就是壳体里数百节电池。

终身质保一般要求为低于30%整体换新，当然更换的电池也许不是全新但这并不重要，只要续航里程回到100%的状态就可以了；更换电芯的费用只是正常的工时费，使用电动汽车每年节省出数千元的费用用器1/10换一组电池显然很划算，所以有电芯终身质保的电动汽车保值率并不会低，基本与同级燃油动力汽车相当。

而且保值率的计算后期也会有很大变化，燃油车手排放限制后期评估车辆会参考排放标准，一旦严格执行燃油车保值率反而会持续走低；两种车型的保值率曲线已经是燃油车稳步下滑、电动汽车缓慢上升，直到两条线交汇后则要开始转变了。

总结：选择电动汽车要以有超长电池质保的品牌为首选，没有选择到这类车也无需过于担忧，等待两线交汇或者用到10年车龄，达到这一水平线燃油车充其量也就是1/10的保值率，而电动汽车的动力电池梯次利用开放后劲电池评估价也会比这1/10高的多。个人观点、仅供参考。