高位刹车原理是信号线碰正极，低位刹车线是信号线碰负极，电动的车高低电平刹车不是取决于电路电动汽车刹车工作原理、而是要看控制器是高电平断电还是低电平断电
如果说是高电平断电、电动车灯具就要共负极才会有刹车灯，也是我们所说的正控；
反之就是负控，低电平；。。刹把原理详解:
刹把泛指控制车类的制动手把。一般指的是轻型车辆，比如电动车等.
刹把的作用就是当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论在什么状态下都断开电机供电，分为：机械常开刹把，机械常闭刹把，电子常高刹把，电子常低刹把。
电子刹把是采用开关型霍尔元件的，所以有3条引线：电源（红色5V），信号，地(黑色)。在不刹车时有输出高低之分，所以叫常高，常低。
现在市场上常用电子常高刹把。
机械刹把的缺点是防水性能不好，长时间使用易发生接触不良，可靠性低，一般使用一年多，但价格便宜; 电子刹把防水性能好，长时间使用不会有接触不良现象，但价格稍高，刹把有长线（1200MM）和短线(450MM）之分，与不同车型配套使用。
电子刹把供电电压范围为：4.5V-24V（与电机霍尔电压相同）。
机械常开刹把和电子常高刹把都可以直接并联工作的（或门），而机械常闭刹把则串联工作（与门），电子常低刹把则用附加电路（电子开关线路）工作。
如何改刹把？
首先,需知电子刹把与机械刹把的区别：
电子刹把的刹车开关是由霍尔元件和磁钢组成的，其原理和无刷电机的霍尔一样，都是开关型的，霍尔元件靠感应磁钢的位置来输出高低电平信号，如捏住刹把后，霍尔元件和磁钢位置对应准确，输出高电平信号，信号驱动控制器内部的电子开关电路（ＮＰＮ三极管组成），将转速信号与地旁路．还有一种是捏住后输出低电平信号，它驱动控制器内部由ＰＮＰ三极管组成的电子开关电路，将"转速信号"与地旁路，机械刹把就很好理解了，内部就是一个"常开开关"，捏住刹把后开关闭合，将转速信号与地旁路，还有一种是常闭开关的刹把，因为现在市面上不常见了，就不介绍了.
霍尔电子刹把的车子改为机械刹把的车子方法:
即把机械刹把的两根线（没有正负之分）其中一根线接信号线，另一根接负极线就可，红５Ｖ不用，其原理为：机械刹把两根线接在了控制器内部三极管（以常用的ＮＰＮ电子开关电路为例）的集电极和负极上，因为集电极上就是控制器的转速信号经过的地方，即：机械刹把开关一闭合，就将转速信号与地（负极）旁路了．
高电平：向控制器刹车线里面输入电压信号，控制器里面的电子开关导通，刹车动作。
低电平：控制器刹车线向外输出一个电压信号，经过刹把开关，闭合后，信号倒地，刹车动作。
一般纯电动车和混动车都会有一个''动能回收系统''，在司机收油门的时候这个系统就会启动，来回收动能给电池充电，''动能回收''启动的时候车子就会像踩了刹车一般的减速，实际是司机只是收了油门，并没有踩刹车，所以刹车灯不会亮，当车子速度慢下来时，''动能回收系统''关闭，司机就需要踩刹车来减速，所以当车子快停止时，刹车灯会亮起。
这个''动能回收系统''一般默认都是开启状态，不需要时也可以收到关闭，所以你看到的车子应该都是开启了''动能回收系统''的。
每一家的充电过程都不一样，给你一个比较好的铅酸电池充电过程：
1、预充阶段：充电机启动后首先进入预充阶段，先设小电流恒流充电，目的是激活电池，对电池预热，避免冷态对电池损害，提高电池充电可接受能力。
2、大电流阶段：预充结束后进入恒流大电流充电阶段。
3、恒压阶段：充电池电压冲到设定值时，充电电流减小，继续恒流充电，同时检测电池电压。
4、小电流阶段：当电池电压再次上升到设定值时，充电电流再次减小，继续恒流充电。反复以上充电过程。
5、脉冲阶段：当充电电流减小到设定值时，充电机认为电池已经充满，停止充电。
6、浮充阶段：如果是无人值守电池充电，当电池电压下降到设定值时，充电机进入下一个充电循环。
