低速电动汽车销量排名，低速电动汽车的市场怎么样

低速电动车市场已经严重萎缩低速电动汽车销量排名，这类车不建议选择也不建议作为创业项目首先说明低速电动车不属于汽车范畴，即使有四个车轮；这种车的原型车是场内或景区使用观光车或高尔夫球车，针对的消费市场是垂直度非常高的。至于低速三轮或微型四轮电动车，其原型车为电动轮椅或助残车，这类车也有固定的消费群体但从未面向大众。

而这两种车型在数年前出现了疯狂增长，原因无非是出在终端销售的不负责任，将这种没有路权的场地用车或特殊人群用车定义为不用上牌和持有驾驶证即可使用的交通工具……这种车确实不用上牌因为没有路权，说白了本就是不允许上路的，销售商不负责任哄骗消费者可以驾驶本就是违法行为，购买了这种车的用户只能说是法盲。追责不用怪任何部门的“不作为”，因为没有任何机构能保证销售商在销售过程中不会有欺骗行为。如果在买到后出现不能上路被查处，责任去找销售商承担吧。

不过因低速电动车的增长速度过快，且车辆用户多为无法报考驾驶证的超龄中老年人，这种车型已经无法管理了。而没有驾驶资质的人驾驶没有牌照的车，车辆又无法管理，结果必然造成这些车的肆意妄为；在五年的疯狂增长期内，这些车造成了83余万起事故以及接近1.9万人的死亡，低速电动车自此成为过街老鼠了。

面对这种情况官方已经从源头开始治理，作为低速电动车产出大省的山东，制造这类车的企业从数百家一路下滑到仅剩下数十个，原因正是因为市场需求的大幅降低。在销售端已经陆续关停或禁售该类车型，车辆不允许行驶上路行驶或进入城区，供给市场和需求市场同步大幅缩减必然造成制造商的关停。在严格管理之后这些车只能在交通管控区域以外的偏远农村地区使用，然而在严管后是买得起的不会再去买，买不起的也不会考虑；于是市场只剩下针对园林景区或企业销售了，面对这块市场没有一定的背景能打得开吗？

所以低速电动车不建议选择也不建议以其创业，想要以电瓶车创业建议考虑新国标两轮电动车，在轻量化要求极高的前提下符合标准的车辆并不多，超标车辆在过渡期结束后会被禁止上路；但电动车又是通勤刚需车型不得不用，所以想要创业可以考虑这一车型，违法的车型不要考虑。

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现在电动汽车的品牌很多，供我们选择的种类也不少。不过呢，从经济适用上来讲我觉得御捷马这个品牌还可以，我见到的第一辆电动汽车就是御捷马的产品。

御捷马有一种银灰色的车子，特别漂亮，它的造型相当大气，排场，开着这样的一辆车子总是感到倍儿有面，里边的配置当然比不得汽车，不过还是有一些必要的装置的……

你就是用来接送孩子的，我认为御捷马还是可以接受的。当然我的看法仅供参考，或许有比这种车子更适合你的，你就多到市场上了解一下，看看到底什么车子是你喜欢的，你再仔细选择……

伪命题·拿「蔚小理」对比廉价电动汽车就是没有格局10月份的造车新势力销量排名公布后，陆续出现了一些所谓的“蔚小理格局不再”或暗示其热度下滑的文案，咱们先来看一看榜单排名吧。

小鹏 10138台哪吒 8107台理想 7649台威马 5025台蔚来 3667台零跑 3654台岚图 1006台极氪 199台“蔚小理”忽然变成了“小哪理”，这就说明格局变了吗？

这是多无知的评价，小鹏汽车产销量始终稳定，同时也是造车新势力品牌产品线最丰富的，所以稳坐销冠并不奇怪；其中销量最高的P7定位中高端，这说明了国产新品牌的高端汽车仍旧能获得市场认可，不存在所谓的格局变化的说法。

理想汽车的排名仅次于哪吒汽车，但这两个品牌却毫无可比性；哪吒汽车主攻15万以内的普通代步车，可选项也是比较丰富的，在这个阵营中只取得了这个成绩只能说明整体水平一般。而如果一定要谈格局的话，哪吒的“代言门”事件足以说明它的企业格局究竟有多大；当然哪吒如果能够打开格局实现销量的增长，对于国产汽车而言当然也是好事。

理想汽车目前只有一台量产车，而且是增程式“新能源·混”的类型，可以说与蔚来和小鹏都没有可比性；其竞争的主要是合资品牌的油电混合或轻混汽车，以降维打击的模式实现了热销。要知道在30-40万区间没有几台中大型车的销量能达到这个水平，不论日系、德系还是美系车都不例外，ONE的销量其实是非常不错的。

讨论汽车品牌的表现的时候要基于“同级对比”，不要拿价格悬殊很大的车来作为参考；市占率70%都是15万以内的车，百万以上极低，但百万级也有热销和冷门品牌，两者毫无可比性。

蔚来汽车的销量环比大幅下跌是怎么回事，难道真的是高端新能源汽车不受欢迎了吗？

显然这是错误的解读，江淮蔚来的工厂在10月上中旬进行了生产线的调整，车辆无法生产则交付量注定要下降；适时调整产能对于新造车品牌是有必要的，所以蔚来近期的销量波动没有什么值得惊奇，也无需过度解读，蔚来的订单量还是相当充足的。至于产品定位也不是排名在其之前的威马可比，之后的零跑的定位也要低一些。

「岚图&极氪」不属于新造车品牌

岚图是东风汽车集团创立的高端品牌，极氪时吉利创立的高端品牌，这两个车企都有很多年的沉淀。

岚图汽车的销量表现尚可，不过真正的爆发应当要等到岚图MPV上市，这台MPV的纯电动版本显然还很难打开市场，因为这是一种对通勤里程和通勤效率都有高要求的车型，纯电动的充电时间仍旧是问题；但是岚图MPV有增程版本，也就是和理想ONE相同的、没有里程焦虑、能纯电短途驾驶的新能源混动车，这台车如果能定出一个合理的价格，比如看齐GL8的话，其潜力究竟有多大是不好预测的。

极氪汽车199台的数据不是月销量，而是上市后的短期的“周销量”数据；虽说极氪001在上市之前就出现了一些问题，比如配置不对板、电机换品牌、天幕颜色不一致等，但整体水平最起码是超越同级别合资或进口车的。所以这台车的潜力也不小，如果能解决好这些问题，在吉利和沃尔沃两个品牌的共同的影响下，未来也可能成为热门品牌。

综上所述，国产高端新能源汽车的整体表现仍旧向好，传统品牌中的比亚迪王朝、红旗E系列也都有不错的表现；而所谓的“廉价国产新能源汽车”才有市场的说法的也不客观，目前销量最高的微型电动汽车是五菱宏光MINI，这个品牌是上汽、五菱和美国通用公司合资的哦，它属于合资车。

其他热销的国产新能源汽车品牌还有欧拉、几何、埃安等，这些品牌的定位并不廉价，综合DPI分析的话，建议不要用此类关键词，否则会显得无知且傲慢。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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