重庆美万新能源汽车，重庆不禁摩托，值不值得向全国推广

题主您好，对于您这个问题，我们来讨论讨论，重庆不禁摩对交通有无影响重庆美万新能源汽车。

重庆是国内唯一一个不禁摩的特大城市，当然，这与重庆这个地方的历史特性很有关系。首先，重庆是中国的摩都，这个地方承载了很多的摩托车品牌，比如，建设雅马哈，嘉陵，隆鑫，劲隆，宗申，鑫源，银钢等等。政府当初为了支持摩托车企业的发展，制订了不禁摩的政策方针。

其次，重庆属于山城，城市结构决定了电动摩托车几乎没有市场。来过重庆大家都惊讶重庆城市的修建，几乎是山与家的结合。所以政府在禁不禁摩的方针上，还是有所考量的。

那么，重庆不禁摩对重庆的交通影响如何呢?来过重庆的都很惊讶，重庆不禁摩，但重庆交通并不无序。

首先，重庆街边几乎到处是摩托车停车位，而且设计相当合理。重庆街边天桥下，几乎全是摩托车停车位，极大方便了骑行者停车难的问题。

其次，重庆街上摩托车并没有达到无法控制地步。在重庆，无论是公交车还是轻轨，分布都比较合理，极大缓解了交通压力。而不禁摩的重庆，也缓解了部分交通压力。

最后结语：重庆作为不禁摩的特大城市，在交通工具管理上值得其他城市学习，在交通管理上，疏在某些时候比堵更有意义。但我们更应相信，在不久的将来，不禁摩的城市会越来越多。

众泰汽车能否起死回生尚不可知·未来前景仍旧迷茫“一地鸡毛”的众泰汽车在12月初惊人的发布了一则公告，永康法院裁定批准众泰汽车下属七家子公司重整计划，降速深商控股注资8亿元用于众泰的充足和债务清偿等，似乎众泰汽车要翻盘了。

在汽车江湖里流传着很多众泰的传说，比如“众泰皮尺事业部”的经理至今还活跃在各大平台上，似乎总是怕人忘记这个依靠山寨起家的品牌；但更多还是一些戏谑，依靠模仿借鉴起步并没有问题，谁都要经历从学习到成熟的过程，然而起步抄、一直抄就有些没有底线了，众泰并不比某些一线车企成立晚，可是在前提车系纷纷打造出自己的设计语言的时候，众泰还在模仿一系列的外国品牌的汽车，这样的操作是注定要失败的。

山寨车说白了就是蹭知名品牌的热度，打造一些外观相似但品质不高，重点是价格低廉的车；面向的是喜欢这些车但是又囊中羞涩的消费者，这样的操作只能在合资汽车主导市场的阶段中看到效果，因为合资车的价格水分太大。可是现在的潮流汽车品牌已经是中国汽车品牌，这些一线国产汽车本就是物美价廉，所以即便众泰乐观造出一样的外壳，没有核心技术自然还是要失败。

深商控股为什么要押宝这样的众泰呢？

近两天出现了各种各样的猜测，有些说法是为了众泰的生产资质，众泰有燃油车和新能源汽车双资质，这确实有些价值的；也有些观点认为众泰要放弃曾经的山寨车，把人设转为“传统造车新势力”，只打造高端汽车，这个说法就能牵强了。众泰的品牌人设已经无法改变，多年来流传的段子让众泰有种“山寨明星、超级模仿秀”的感觉，别说众泰打造高端车不会成功，即便造主流快销车也很难再被认可。

所以众泰对于深商控股的真正价值在于大量的可处置资产，这个车企的品牌形象虽然不好，但是规模其实并不小。

众泰汽车的固定资产类目包括：

商业用地八大生产基地房地产项目众泰在重庆、杭州、临沂、长沙、襄阳、大冶、永康、金华八个城市共有八个生产基地，每个基地都有不低的产能，那么这些基地不论是用于复产众泰，还是用于为其他新势力汽车品牌代工，似乎都是相当价值的吧。

商业用地众泰也有一部分，烂尾房地产项目可以参考众泰汽车小镇（永康），规划墨迹达到3.1平方公里，投资额达到65.5亿；众泰汽车即便“没有抢救的价值”，可是这些资产是有相当价值的。所以深商控股看中的也许是这些，规划的也不见的是重新打造众泰，众泰的未来更有可能扮演代工厂的角色吧。

最后一节，深商控股的实际控制人其实是庞大集团的创始人，庞大集团是一个经销商上市公司，一度也是接近破产；但在尝试人黄继宏的操盘下，以转让公司资产、变卖经销商等方式让庞大集团成功摘星，这也算是一次奇迹了。

但是庞大集团和众泰汽车的性质毕竟不同，众泰汽车的品牌已经没有什么价值，重整后很有可能会全面转型。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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