万为电动汽车官网，对于新能源汽车电池推出的换电模式，你怎么看

新能源汽车采取换电模式是过渡期的辅助方式，不具备推广价值。新能源汽车有纯电动和插电式混动两类，混动车电池组容量小充电时间很短，纯电续航只是为满足日常短途通勤代步，长途驾驶以混合动力输出为主万为电动汽车官网；而混动运行模式包括HEV油电混合以及REEV增程式混动，两种不同模式能实现的油耗已经非常低，对于长途通勤频率不高的家用汽车而言并不亟需换电服务，或者说PHEV和REEV正是替代换电模式的最理想类型。

剩下的纯电动汽车也不需要频繁换电，因为2019年的新方案提及预计普及的充电方式有三种。

普及快速充电站

推广换电模式

推广无线充电

电动汽车最大的问题是续航里程偏短，家用代步能够满足但是长途驾驶总会有里程焦虑，长续航的一线品牌电动汽车平均每经过4个服务区也要考虑充电；然而充电影响的只是路线规划，在进入服务区后是选择充电还是换电并没有本质区别，因为快充技术的进步速度非常快，30分钟充满80%基本是行业标准。

而换电无非是让几乎相同的时间达到100%，然而车辆每次都要开上举升机、拆卸掉固定动辄数百公斤重的电池包，然后在紧固和拆卸以及插装，在频繁的操作中是否会影响车辆的可靠性，是否会增加意外情况的发生。

其次换电后的100%是否能保证续航里程与原车相同，不同内阻情况的电池组在容量相当的前提下，有些能续航400公里、有些还不能突破300公里，因为内阻增大后SOC低于40%左右会出现快速耗电；那么换电后比换电前心里还没底，换电还有多大意义呢？

而且不同类型的电池组是不能混用的，电池类型包括磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、镍钴铝甚至钛酸锰多种，如果运气不好换到一组什么拉的铝电池，自燃风险也会倍数级提升的，为什么要换电？把优秀的电池换走是不是不合算？

所以新能源汽车的换电只适合某个车企自行推广，说白了就是车主服务而已；真正解决电动汽车续航的一定是无线充电，甚至可以是高铁模式的搭线充电。

新方案提及的无线充电已经在规划中，曾经的新能源汽车地补会从 补车转型为补桩补路，无限充电道路一旦普及，电动汽车在驶入高速时不仅不耗电而且会缓速补充电能，充电道路有多长电动汽车的续航里程就有多长。

如果认为无线充电效率不高的话，搭线充电显然是可以实现的，超重量级的电动火车高铁动车可以通过这一方式实现无限续航，对于重型重载的汽车而言会非常简单，这点可以参考各地采用搭线充电的公交车，当然对于高速公路而言最好的办法是地下接电。

只要配套设备建设完善后电动汽车的续航总是会无限长，电池组容量真的可以一定程度降低，只要能满足日常代步的中短途驾驶即可；与这种模式相比，换电会显得笨重而愚蠢。

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大家好，我是简以极致，以简洁的语言。表达极致的思想。

——一万多的四轮电动车，其实和几千块同尺寸的三轮电动车相比，只是在前轮处多出些转向机构，自己不同的减震和不同的车厢构造，它并不像汽车那样采用复杂的前悬挂系统，因此，多花上大几千块钱，就从三轮到四轮的转变是非常不值得的，因为它的前两轮的各种结构配件，比三轮仅仅多上不到一千的成本，因此，一万多的四轮电动车还有降价的空间。

——当然这不能都这么说，价格更高的车型，比如四五万的车型，它会采用和汽车类似的，或者采用低级别的汽车相同的底盘结构，因此，在成本上会大幅增加，没有上面所说的问题，但大体上，你说的这些四轮电动车都不是正规意义的新能源电动汽车，因此，它的车子用料，技术水平，电池的采用，以及生产厂的投入以及各种税费，都是比较低的，因此，价格降低的空间很大，另外，国家可能对四轮车型，进行严格管控，因此，目前还是联系花上几千块，购买三轮电动车使用为好，真要购买四轮车型，还是建议国家统一调控，规范生产后，购买各方面符合法律法规要求的四轮电动代步车。

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